动力电池配备脉冲自加热功能,应用范围更广。不仅在充电时,在行驶中、静置中都可以实现脉冲自加热,在冬天可以为电池加热,降低能耗。
另外,动力电池的放电倍率16C,回馈倍率5C,都比上一代大幅提升。
在温控方面,动力电池采用第二代电池冷媒制冷技术,降低能耗。
4、 空调。
重新设计了空调压缩机,提高了效率和性能,降低能耗。
5、 全车热管理系统打通。
第五代DM技术采用了全温域整车热管理架构,将发动机舱、动力电池、乘员舱的热管理统一管理,降低能耗。这个有点类似于智能驾驶的多域中央集成管理。降本降耗。
另外,座舱热管理系统本身也有提升,降低了能耗。
6、 整车设计降阻。
包括主动进气格栅、低风阻轮毂、低拖滞卡钳、一体化平整底盘、低滚阻轮胎等等。
工程师的介绍,第五代DM技术架构没变,主要是深挖和优化,在各个环节深挖能耗优化,把每个环节省下来的能耗一点点凑起来,就形成了今天的低能耗水平。
这个工作也需要各个环节的工程师反复的标定,策略就是把每个环节的高效区间整合起来,才能形成更好的动力油耗表现。这也是比亚迪多年积累的技术实力,需要时间积淀和积累。有时候就差一层窗户纸。