近期，鸿蒙智行问界M7Ultra车型正式上市，售价28.98万元到32.98万元，与现款的Plus、Max一起销售。新车主要针对外观和配置进行了升级。在发布会正式发售新车后，网上便有了老版问界M7的车主到问界的门店进行维权，横幅打着“等车100天开车60天变老款”、“售后超级差，卖完就后悔”、“十八万辆韭菜无处申冤”等标语。
为此，网上消息是当地经销商的解决方法，是给维权的人员提供了西瓜和午餐便当，并且还提供了撑伞的服务。据网上的消息，在经销商安抚了维权人员的情绪后，这件事情也就算告一段落了。
发布新车原本是好事，但近两年来在新车发布后老车主维权的新闻却越来越多了，为何会出现这种现象？同时这一现象集中出现在了新势力品牌中，新势力品牌们要如何应对？有哪些关键点是容易被忽略的？
一、出现“新车”变“旧车”的原因：国内市场新车更新迭代太快
自从这一两年自主品牌发力，新车迭代的速度明显加快，从以往两年一改款换代，到一年甚至一年不到的时间就改款换代，颇有国产品牌手机换代的速度之快。对于自主品牌来说，热度意味着与销量挂钩，造势在一定程度上重要性不亚于产品本身，并且目前还是一个产品体验同质化严重的阶段，大家都没有特别拿得出手、独树一帜的亮点。
在此情景之下，自然而然的就容易出现“今天买新车，明天变老款”的情况。另外，这个现象在传统汽车品牌几乎并未出现的原因，是传统车企有着经销商一级的库存积压能力，可以做到新款和老款车型同堂销售，用更优惠的价格买到老车也是一种大家都受益的事情。
二、问界M7到底算不算是换代新款呢？
围绕本次争议的，其实更多的是问界M7的换代，但这算是真的换代了吗？在本次事件中，观众核心的焦点就是Ultra车型算不算新车。从配置表来看，其实问界M7 Ultra并不算是全新车型或者年度款车型，而是在2024款Pro车型和Max车型之后的一个补充车型，与理想和小米是一个相同的布局思路。
但是，这也是暴露了问界产品经理的一个小心思，放出了一个烟雾弹，那就是大多数车企发布的不同配置的车型，是会在发布会上同一时间发布，可以晚量产晚交付，但是要同一时间发布，这样就避免出现了到底是新款还是同代车型的争议。
网上还有一种声音，那就是用图片列举证明了Pro和Max车型属于老车型的改款，只有新出的Ultra车型，才是余承东在发布会上说的花费5个亿打造的新车型。关于这个说法，希文目前也没有在相关渠道找到相应的例子和证据，可以留待有拆解车辆的媒体同行作进一步的研究。
希文得出来的结论是：揪着新老款的说辞去店里维权显然是站不住脚、证据不够完全的说法。
三、新车换代，消费者应该有知情权
根据相关的法律法规，消费者在购买产品时是有知情权的，但有一个矛盾点，那就是新车信息对于一家车企来说属于是商业机密，即使是“路透社”的消息也都是疑似，不能作为正式消息的参考。所以，消费者并不能预先知道新车型什么时候会发布，当下主流的车企也只会在发布会前半个月或者一周的时间提前预热。
因为知情权闹过的车企，理想当你是闹得最凶的。不管是换代还是推出售价更低的“荣耀版”车型，本质上都是对老车主的伤害，也就是现在网络上流行的“背刺”一词。大环境是如此，消费者又该如何避免呢？
首先第一个是掌握新车资讯，有一个最标准的参考网站——国家工信部，在工信部的公示名单里，就有近期即将上市新车型的基本参数，通过了解这些信息，可以避免在车型换代时钱包被“打的措手不及”。