上汽大众为途观 L Pro设定的回购门槛，只有两个关键——一是非商业用途，行驶里程不超过3万公里/年；二是只要保险理赔额度不超过6.9万（车价的30%），都在保值回购置换的范围内。
每年3万公里，意味着平均每天行驶距离超过80公里。除了极少数超长通勤的用户，和将家用车用来“兼职”跑运营的情况，这一条件几乎涵盖了所有普通用户。根据数据统计，大概只有1%的用户会超过这个标准；而保险理赔额度的限制，则保证车辆没有发生比较严重的结构性损伤。最终回购的价值，会基于用户车损情况来协商。
简单计算一下，如果按照“拥车成本=市场指导价-二手车价+购置税”的公式。途观L Pro的拥车成本在同级中具有十分明显的优势。值得一提的是，途观L Pro上市还提供了多重购车权益，包括限时购置税全免、3年无忧保养等良心福利。如此计算，一辆236,800元的途观L Pro，在减去八折回购价格（189,440元）后，三年拥车仅需 47,360 元。
“品牌价位段不能随便动，随便动就容易把自己灭掉，现在中国的客户，差一万元就是不同的客户，我们要守住自己价位段的用户。”俞经民表示，拥车成本不是上汽大众营销的口号，而是实实在在能够落地并兑现的承诺。
相较于一些新兴品牌，四十年历史的上汽大众本身，就是消费者信赖其回购政策的最大保障。“大家不必担心我们会有财务负担，也不用担心我们无法兑现承诺，我们与上汽保险公司直接购买了保险，有金融托底方案，保值回购是确凿无疑能够实现的。”俞经民表示，营销的本质是承诺服务、兑现服务，车本身是一个承诺，服务也是一个承诺，拥车也是一个承诺，这才构成了品牌的基石。
上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监傅强则介绍，上汽大众的保值回购产品自2020年开始推向市场，到目前为止未收到一例用户投诉。“不是所有厂家都能做3年8折，不是所有保险公司都愿意接受3年8折，一定是你这个产品本身品控做好，在二手车市场确实有用户买单，保险公司才敢做这件事情。我们其实是把我们的品质通过保值回购进行变现了。这是我们的底气，把我们品控方面的优势最大化发挥出来了。”傅强如是说。