通过测试画面（图片）可以看出一些细节，首先是车道级导航和特斯拉车机的匹配，其次则是从二维平面升级为3D立体的视觉效果，UI界面看起来也更加直观；同时除基础的酒红绿灯倒计时等功能以外，新版本增加有摄像头提醒、压线提醒、公交车道提醒、超速提醒等功能，通过这些系统的提示可基本做到驾驶不违章。
目前公开的资料只有这些，视频和图片资料所包含的内容基本相同，主要为说明十月效果和提升和上述功能的升级。
但是通过这些资料已经能看出特斯拉在华市场推FSD的决心。
日前，华为常务董事余承东和360集团创始人周鸿祎在直播对话中也提到有关FSD的话题，余承东称华为智驾系统在没有使用激光雷达的前提下性能已优于特斯拉FSD，配备激光雷达之后的性能得到了进一步的提升；不过这些都不重要，重点是余承东对FSD系统进入中国市场表示欢迎，其认为竞争有助于推动行业发展，同时也能让消费者更加清楚的了解各家产品性能，看来该系统落地的时间预计不会很久了。
名词解释：
FSD是Full-self Driving的缩写，翻译为“完全自动驾驶”，仅从名称来分析定义，其标准对应的是L5级自动驾驶。
L4级是高度自动驾驶，L3就是有条件自动驾驶，L2级是部分自动驾驶，L1级是辅助驾驶；目前所有面向个人用户市场（C端）销售的智能商品车均只符合L2级，有部分在限定区域内投放的测试车辆可达到L3级或更高标准。
特斯拉百度地图V20的动态和FSD的相关动态虽然非常值得关注，但是FSD最终要如何划分等级才是最有意思的话题；如果不是L5级则本质上不是完全自动驾驶，命名为完全自动驾驶是否妥当值得商榷。反之，如果达到L5级则必然是业内创举，因为只要符合该标准或达到L3/L3级标准，这就说明车企对于其智能驾驶系统有十足的信心；假设车辆用户在使用该驾驶系统或同级驾驶系统的车辆过程中出现软、硬件故障，那么一切损失都要由车企来承担。