理想L6是在充电桩密度和换电站数量不够多的阶段里满足部分用户的过

现阶段的插电混动类车型在新能源汽车阵营里的占比足够高，可是这种驱动技术是注定会被快速淘汰的；原因非常简单，具备加油和充电双补能模式的插混车只是用于过渡，是在充电桩密度和换电站数量不够多的阶段里满足部分用户的过渡产品。反之，一旦充电桩的保有量足够大、车桩比例可以让充电焦虑消失，并且换电站在数十家企业的战略合作推动下逐步接近加油站的保有量，届时谁还愿意选择使用成本更高的混动车呢？其实现在绝大多数插电混动汽车用户都已发现此类车辆的鸡肋，原因正是车桩比例的提升和换电联盟的出现。