从笔者主观的用车感受而言，CDC减振器最大的价值是让车主感觉到“高级”，其他也没有什么意义了；因为这种自适应悬架系统只具备硬度调节功能，可以理解为能够调节减振器阻尼，一般都是自适应调整。比如在车辆开到一段非铺装道路时，颠簸路面会让CDC自动调整硬度，车辆不会明显颠簸；而到了铺装道路时可以提高硬度，这样又能有效降低车辆侧倾程度。
可是CDC的调节往往是滞后的，当然问界M7 Ultra是否滞后并不清楚，毕竟其刚刚上市。
滞后带来的结果则是短暂的路面场景切换无法发挥作用，而实际用车过程中往往都是短暂的路面切换。
悬架分为两个部分，其一是减振器和弹性元件，作用是支撑、缓冲与减振；其二是车轮导向部分，指的是各类连杆和摇臂。两部分对于车辆的操控水平都有决定性的影响，而全新问界M7的后悬架还是多连杆，前悬架还是麦弗逊，并没有等来期望的双叉臂前悬架，所以多出一条CDC又有什么呢？