五菱星光在此次的挑战赛中被开往了有着“天山公路”之称的独库公路，在极限续航测试与极限综合能耗两项长里程测试中，车辆完成了包含独库公路在内的城市、高速、盘山、环湖以及高原山地等多样路况环境的驾驶测试，而凭借着这样的极限环境工况，五菱星光跑出了1346km的极限综合续航，全场第一；而直到车辆无法加速至60km/h时速，车辆在重新完成加油、补能后，根据加注量计算极限综合油耗为4.55L/100km，这样的数据足以说明车辆全工况与驾驶模式下的高效率，也说明了车辆能够保障用户的能耗成本无忧。
除了这两项长里程测试外，在纯电驾驶与亏电环节。在覆盖高速场景的亏电油耗测试中，五菱星光交出了低至3.82L/100km的油耗数据，该数据比70标准型的3.98L/100km亏电油耗更低。要知道，150领航型车型受到整体质量等影响，实际能耗水平会高于70km标准型；而现在150领航型能够跑出3.82L/100km的数据足见1.5L混动专用发动机的高效，其92%的运转时段均能保持在高效区，配合高平顺性的电磁式DHT专用变速箱，这样的综合高效率可见一斑。
在覆盖城市与高速工况的纯电续航测试中，车辆采用了最低保电策略，空调温度设定在AUTO 23℃，通过纯电驾驶模式直至无法维持后记录行驶里程，该车型纯电续航为164km，比官标数据高出14km，这也反映出了五菱星光全新升级的五合一高效电驱的能力。
说到五合一电驱，五菱星光在插混车型中其实也实现了全系150kW电机覆盖，而首创的电磁式DHT除了换挡平顺外，还能够实现0.1秒动力响应，而这便解释了车辆为何能够在高原加速测试中，实现6.97秒0-100km/h加速性能，而0-400m直线加速也仅需15.36秒即可完成。
针对三电，除了测试续航、性能外，混动汽车极限挑战赛还测试了车辆的快充能力。此次充电测试按照限时20分钟进行快充，而在20分钟内，五菱星光充入了8.12kWh电量。按照车辆所搭载的20.5kWh神炼电池换算，充入电量相当于电池容量的39.6%，由于车辆是在亏电状态下开始充电测试的，也就是说其实际是在SOC低电量下开始充电。在SOC电量低于30%的情况下，能够实现这样的补能速度，神炼电池通过飞流超智能温控系统在补能环节所兑现的高效率。
油耗、电耗、补能、性能，在此次2024混动汽车极限挑战赛中，五菱星光给出的成绩单是十分抢眼的，而且基本都优于五菱给出的官方数据，这在一定程度上反映了五菱长期以来踏踏实实搞技术的理念，为的就是给用户带去最实惠、最高效的用车反馈。即便是在新能源时代，五菱也依靠天舆架构、神炼电池、灵犀混动等一系列架构与技术，跑在了市场的前头。