哪怕强如保时捷，似乎也需要向现实有所妥协，正如大家之前知道的那样，中期改款的911也将加入混动系统。不过先别急着哀伤，保时捷还没有到用四缸来承载梦想的地步，相反他们带来了全新的3.6T发动机，并且让电动机辅助它达到顶峰，这就是最新的T-Hybrid混动系统。
我们先跳过相对没有新意的外观变化，聚焦一下首次出现在后机舱的3.6T机器，当然如果是保时捷的骨灰级粉丝，严格意义来说3.6L并非首次出现，最早的964 Turbo，就是首次搭载3.6T风冷机器的车型，随后的996 Turbo/GT2也让世人看到H6的潜力，不过如果从结构上，那么这次的混动H6确实上头一遭。值得注意的是，新的3.6T暂时只在GTS上推出，入门版本依旧搭载3.0T H6，不过细节上还是有所变化的。
保时捷当然不会只是单纯增加排量那么简单，实际上这台全新的3.6L机器具有很多全新的元素，它也是全球第一台搭载混动系统的水平对置发动机。电动机的加入产生了更多的有利因素，P2电机的存在让发动机的一些外设得到解放，之前能看到的压缩机、水泵皮带等都被简化掉，这些附件均由电机独立驱动。
这样一来整台机器的高度得到进一步的下降，下降幅度达到了110mm，是一个相当了不起的数据。同时中冷器等部件也改变了放置的位置，如果眼神锐利的朋友可能会看到只有一侧的涡轮增压，这也是新发动机的显著变化之一。从双涡轮改为单涡轮，单从硬件上看似乎是“降级”，不过实际上却在涡轮上增加了一组电机。
正确地说是在进排气涡轮之间，增加了同轴的电机，它的作用之一就是在3.6L排气量没能全力推动的时候，14马力的最大功率瞬间让涡轮达到预定的压力，如今能在0.8s就能让涡轮满压，大幅度提升动力的响应。这套电机也需要顾及一下环保这个“主题”，为了应对涡轮的高转速工况，电机本身也是高转速涡轮，是足以匹配涡轮转速的13000rpm。而在负压的状态下，电机则担任发动机的角色，负责能量回收，为电池充电。最终发动机的最大功率为485马力，峰值扭矩达到570N·m，看上去还不错，但很显然还不是这套T-Hybrid的全部。
上文提到的P2电机的最大功率56马力，以及150N·m的峰值扭矩，结构上其实与我们国内主流的PHEV车型差别不大，电机也集成在变速箱本体内，让电动机的瞬发扭矩在低速状态就能应用。而能量则由1.9kWh的电池提供，看到容量也大概能猜到，这套新的混动系统并没有纯电行驶的选项，完全就是为性能和减排而服务的混动系统。
在发动机和电机的协力下，整车的最大功率为541马力，峰值扭矩610N·m，在加入了混动系统后，车身重量依旧能控制在1595kg（硬顶版），官方0-100knm/h加速时间只需要3s，这个成绩甚至威胁到过去的Turbo车型。入门版则搭载3.0T发动机，最大功率略微提升到394马力，在选配Sport Chrono套件的情况下，0-100km/h加速时间为3.9s。