有小道消息显示，这款车预计将于今年下半年引入国内，届时将与别克GL8、腾势D9等车型竞争。值得注意的是，2024款现代STARIA混动版起售价为3433万韩元，约合人民币18万元。换言之，现代STARIA的准入门槛较低，进入国内有一定的价格优势。
新能源车型方面，现代IONIQ 5、起亚EV6、现代IONIQ 6在韩国当地已经十分普遍，不过大多是出租车，较少看到家用车，可能是因为基础充电设施不足的原因。此外，笔者还看到零星的几辆特斯拉Model 3、极星2等海外品牌车型。
豪华车方面，韩国市场基本是捷尼赛思的天下，常见的有捷尼赛思G90、GV80等。数据显示，捷尼赛思在韩市占率超8%，遥遥领先奔驰、宝马等海外知名品牌。
凭借着海内外喜人的销量，现代起亚集团成为韩国的经济支柱之一。据韩联社报道，现代、起亚2022年合计对韩国经济的贡献达到164万亿韩元，甚至超过了三星电子。
除了现代、起亚、捷尼赛思之外，双龙、韩国通用、三星雷诺也在韩国比较受欢迎，不过也不算常见。
值得注意的是，笔者在韩国基本没见到过日系车，唯一见过的只有雷克萨斯，丰田、本田、日产几乎“查无此车”。
那么为什么韩国人只喜欢现代、起亚呢？
从几乎不买日系车可以看出，韩国人的爱国主义情怀很强烈，这也让他们十分乐意支持民族企业。不只是中老年人，年轻人也是如此。
同时，韩国汽车工业起步较早，与日本汽车发展时间上基本一致，所以不需要像我们这样在早期严重依赖合资或进口车。
当然，价格低也是重要的一方面。与进口车相比，韩系车在本土有较高的性价比优势。
韩国没有4S店这种经销商概念，基本都采用厂家直营模式，类似于特斯拉、理想，所以价格更为透明。
此外，韩系车的定价相比进口车更低。作为参考，起亚K5在韩起售价为2784万韩元，约合人民币15万元，而同为中型车的丰田凯美瑞起售价为3540万韩币，约合人民币19万元。在大几万元的差价下，韩国人自然更偏向本土品牌。
不只是燃油车，新能源车同样如此。比如现代IONIQ 5的起售价为5240万韩元，约合人民币28万元，而特斯拉Model Y在韩起售价为5699万韩元，约合人民币30万元，价格也更高。