当然说了这么多，其实此次新款保时捷911最大的变动在于GTS的动力系统，它将会采用混动动力系统，这也是保时捷911在61年历史当中首次在街车上搭载混合动力系统，保时捷称这套混动技术为t-hybrid。新款保时捷911 GTS搭载的是一台全新研发的3.6T单涡轮增压水平对置发动机，比起之前3.0L发动机，这台发动机增加了97mm的缸径和81mm的行程，整体高度也降低了110mm，可以提供到485马力、570N·m的动力输出。加入电机之后，系统总功率可以去到541马力，总扭矩也有610N·m，因此新款的911 GTS零百加速达到了3s。
为什么发动机排量大了反而似乎整体体积更小了呢？很大一部分原因也是混动系统的采用，像是纯燃油车的水泵、空调等都需要发动机的传动来带动，这套系统直接采用电子轮泵来带动，而且还是400V的高压系统，说白了就是高压电驱，不用发动机来带动，因此可以省去皮带和链条，大大缩减了整个发动机的体积。
不过其实大家最为奇怪的还是为什么这套动力系统反而缩减成了单涡轮，但其实这套混动系统的精髓完全在这个涡轮之上。保时捷在这个涡轮的压缩机叶轮和涡轮叶轮中间加入了同轴电机，这样一方面这个电机可以提前给涡轮增压器提转起压来解决涡轮迟滞的问题，另一方面就是省掉泄压阀，在高速和制动工况时把压力转化成电能储存到电池里面，也提升了整套系统的效率。
然而为了匹配涡轮十几万的转速，对于这台电机的要求也是很高的，保时捷直接将这台电机的转速做到了130000rpm，省去了繁杂的耦合系统，并且这台电机还要面对着高温、高压、高振动、高强度等恶劣的工况，绝对不是现在什么小家电能比拟的。
不过单单只是这台电机给到车辆的动力有限，为了提升整台车的动力响应，保时捷还在这套系统采用了技术成熟的P2电机，放在了发动机和变速箱之间，在形式上是将其集成在了这个8速PDK变速箱当中，其可以提供41kW的输出功率，超增压模式下还可以暂时提升大约7kW的动力输出，另外在车辆怠速状态下它可以提供额外150N·m的扭矩给到车辆更加迅速的起步和提速，当然其也可以在动能回收时充当发电机给电池充电，必要时给到车辆迅捷的动力输出。
所以大家也看到了，如此设计下的t-hybrid，它无法支持车辆的纯电行驶，电动机存在的意义除了减排，更重要的是提升整台车的动力表现，可以有着更加敏捷、爆炸的性能输出，所以大家没有猜错，这台车没有做成大家常见的PHEV模式，而是比较与众不同的HEV模式，大家可以放心的是，如果未来引进国内，它挂的是蓝牌。也因此，作为一台跑车，它并不需要驼伏一块又大又重的电池，保时捷为此给它配上了一块1.9kWh的小电池，基本上还不如一台电鸡，这款电池体积极小，采用400V平台，内部集成了电控系统，具备面对快速且频繁充放电工况的能力，有点类似于F1赛车中的超级电容，着实展现出了德国车企的研发实力。
OK，讲完了重头戏，说回普通版的911，其依旧搭载的3.0T发动机，只是说它配备了此前仅限于 GTS 车型的涡轮增压器，以及Turbo 车型的中冷器，因此它在完成节能减排目标的基础上还能将功率提升到394马力，扭矩也去到了450N·m，在不搭载Sport Chrono 组件的前提下零百加速为4.1s，搭载了为3.9s。