最近几年，中国进口车市场正在持续萎缩。这与国内自主品牌车型产品力持续提升有关，逼迫合资品牌将很多用在超豪华和豪华品牌车型上的技术不断向下部署。同时不容忽视的是，国内最近一两年来消费结构也在变化，由于大环境不景气，不仅是保时捷，其他豪华和超豪华品牌的进口车型在国内市场表现同样不佳。而这个市场大势，光靠保时捷一家难以扭转。
△国内整个进口车市场都处在持续萎缩过程中
2、豪华纯电动怎么卖？
和其他外资品牌一样，保时捷似乎没有找到卖电动车的钥匙。2023年，Taycan在国内的销量仅为4205辆。而在2024年，保时捷还将有包括Macan EV和全新Taycan两款电动车上市。豪华品牌电动车在国内市场一直就不太好卖。不要说保时捷，BBA的电动车在国内市场都有不同程度的遇冷情况。怎么能够卖好电动车，并不是一件容易的事情。
△保时捷纯电动汽车销量不高是压垮经销商的最后一根稻草
和特斯拉以及国内其他新势力相比，保时捷不仅没有掌握电芯、芯片等核心零部件技术，在车联网以及智能驾驶方面也没有什么优势。尤其是保时捷在燃油车时代所擅长的操控、内燃机、NVH等自主品牌很难跨越的技术门槛，在电动车时代都不复存在。所以，在Cayenne卡宴和Macan迈凯之后，保时捷怎么在当下全面发力的电动车车型中找到一款爆款车型，扛起保时捷前进的大旗，这是厂家的当务之急。
△保时捷未能像特斯拉一样掌握核心技术来引领行业的发展
“保时捷们”下一步何去何从？
对于保时捷来说，未来的局面不容乐观。
一旦欧盟对中国制造的电动车课以更高的关税，那么中国政府必然会进行反制。在这种情况下，尚未在国内国产的保时捷或许首当其冲。如果按照传闻所说的中国将征收25%的关税，就会进一步削弱保时捷在国内汽车市场的竞争力。对于保时捷来说，其如今再在国内市场考虑国产已经不切合实际。因此对于关税影响，保时捷没有太好的方法。不过更高的关税将影响整个进口车市场，届时是把关税全部转移给消费者，还是厂家自己内部来消化，将是对保时捷营销团队的一个考验。
△一旦中国对欧美大排量进口车征收高额关税，保时捷等豪华品牌汽车将面临更严峻的挑战