回归日常用车，“续航折扣率”是纯电用户关注的焦点之一。我们将两台车充电至90%，以驾仕派《极速焦虑》栏目的标准完成了200km的全程高速行驶，期间开启22度2挡风量的空调。
最终在到达终点时，元UP表显14.3kWh/100km应该属于驱动能耗，表显的SoC电耗71%，CLTC续航减少了288km，而AION Y对应的数据则是17.6kWh、68%、287km。
通过折算，元UP的CLTC续航达成率和AION Y一样都接近7折，在《极速焦虑》测试车辆中能排到靠前的位置，考虑到埃安的电池容量多了6kWh以上，整备质量比元UP重了95kg，在用了低功率电机的情况下，它能和比亚迪车型热泵空调、六合一电机、刀片直冷电池打个平手，也是可以接受的成绩。
我们也在1000V快充桩上给两台车分别进行了充电，比亚迪元UP能长时间稳定在60kW左右的充电功率，而AION Y则在短暂峰值后，大多以50kW的功率补能，所以从效率上看，元UP会略微占优。
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元UP舒适性占优，AION Y操控更偏佛系
我们这次拿到的两台车，底盘架构都是麦弗逊和扭力梁的组合，同样搭载口碑颇好的17英寸朝阳SU318a轮胎，所以在基础硬件上还是能做到相对一致，不过在实际驾驶过程中，两款车型在体验上还是有所区别。
首先在驾驶姿态部分，元UP的四向调节方向盘比AION Y增加前后移动，可以和座椅找到更舒适的匹配位置。而在日常行驶时，元UP在零百加速中抬头明显的情况也被抑制，加速超车的响应积极，动力线性发放，制动踏板虽然回馈力比AION Y大，但也更容易精准操作，刹车力度比较跟脚，没有太长的空行程，车身俯仰和AION Y加减速的姿态接近，都是偏向舒适的类型。
在城区行驶时，我们能体会到元UP面对路面颠簸的冲击比AION Y更柔和，起伏路况下的悬浮感也强一些，通过减速带之类的单项冲击，元UP不会有太强余震，能量感控制得比AION Y到位。
如果要把要求提升到操控表现的层面，对于SUV而言就有些苛刻，但比亚迪元UP还是相对AION Y有一些优势。
元UP的主要特征是直线行驶能力强，路面干扰不会轻易跑遍，另外弯中加速、制动，元UP也有不错的稳定性，在偏转向不足的情况下保证了良好的操控上限。当然，它和AION Y一样也会面临快速变道转向时，侧倾可能偏大的问题，后轴响应不算敏捷，但对于一台SUV而言，这已经是超纲的项目。
至少元UP的转弯半径只有5.25米，比AION Y小了足足25cm，城市驾驶的灵活性更有保障，而且从转向手力上看，比亚迪的舒适、运动模式区分明显，尤其运动模式下中心区更稳定，力矩建立的手感也不错，回正残留小，开起来的感受比AION Y要更顺畅一些。
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驾仕总结
通过这次比亚迪元UP和AION Y的对比评测，我们不难看出两款10万级纯电SUV的各自优势。
AION Y最大的卖点还是“大”，车内空间超乎紧凑型SUV的定位，动力输出、底盘舒适、续航能力和补能效率，也满足普通用户的需求，它能在不少城市得到网约车用户的追捧，也是合理的结果。
相比之下，比亚迪的元UP更贴近年轻消费者的私人需求，它有更好的动力表现、更智能的配置水平，匹配e平台3.0领先的技术水准，在硬实力上优于2018年发布的AION Y。而且元UP的整体形象也更符合当下都市青年的喜好，较为硬朗的造型和兼具豪华感的内饰，配合高利用率的空间、储物能力，以及高效的续航、补能，这些都让比亚迪元UP很快就成为小型SUV市场的头牌。