对混合动力技术而言，想要提升性能，可以从发动机与电机两个角度入手。落在雷克萨斯身上，经典的A25系列自然吸气发动机，注定很难迎来大改。直接换用2.4T发动机，那就不止叫350h了。已经完成换代的雷克萨斯NX倒是值得参考，其发动机代号没变的情况下，2.5L混动发动机的最大功率来到139kW，比现款雷克萨斯ES要多8kW。但细节上，雷克萨斯NX混动版需要加注95号燃油。很显然，丰田在雷克萨斯这类豪华车身上，开始采用更为极端的点火提前角。牺牲的油品兼容性，对雷克萨斯ES的受众而言，几乎可以忽略不计。
提升更大的还在电机部分，雷克萨斯NX混动版的前置单电机功率，达到134kW。这要比现款雷克萨斯ES混动版，高出46kW。为其做技术背书的，则是用性能更强的三元锂电池，替换曾经的氢镍电池。考虑到锂电池的技术进步，氢镍电池在稳定性方面也谈不上护城河，被替换也是情理之中。
最后顺带聊一句，新的混动技术的受益者，或许还有潜在的中国市场。这话得从现款雷克萨斯ES，在国内提供2.0L自然吸气版本聊起。有且只有发动机带来的127kW最大功率，成为这款豪华中大型车，被诟病的关键。然而假设全新雷克萨斯ES，继续在国内提供2.0L排量车型，以此控制定价区间。那么，只要为其配套混合动力，新车的性能依旧能够大幅领先现款。毕竟，参考丰田的动作，在三元锂电池加持下，即便发动机排量缩减至2.0L，其驱动电机部分依旧可以适配功率达到100kW的电机。如此，新车在国内继续推行2.5L+8AT燃油版的必要性也被削弱。
纯电版本优先解决性能，千里续航还得再等等？混动部分可以说是全新雷克萨斯ES的基本盘，但纯电车型的加入，无疑是雷克萨斯品牌转型的重要操作。不过既然是混动与纯电作为同款车型推出，那么它们也将出自同一个制造平台。对雷克萨斯ES而言，显然指的是TNGA-K平台。横置、前驱，前麦弗逊+后四连杆，是该平台的几个关键词。即便是上百万元的丰田世极，也只能基本在框架内闪转腾挪。
不过该平台对新车的350e版本，基本没啥技术限制。即便是在初代e-TNGA平台上，前轴想容纳一台最大功率180kW的驱动电机，都是很轻松的事情。而不巧的是，雷克萨斯NX的350h版本，其系统综合功率就是179kW。所以这款全新雷克萨斯ES 350e版本，大概率就是一款单电机前驱的车型。更重要的是，在前驱经济性影响下，这款车型的续航表更早现如何。
结合去年丰田透露的有关电气化的技术线索，在固态电池商业化之前（2027-2028年前），丰田也有能力使纯电动车的续航能力，突破1000km。从曝光的图片来看，新电池将采用方形叠片封装。虽然这套电池技术，到底是围绕半固态，还是更早些时候曝光过的氟离子技术，暂时还无法确定。但它的样式，与丰田同期发布的底盘电池一体化技术路线，是相符合的。
与新车的350e版本相比，作为顶配的500e车型或许要更麻烦。想要满足这一尾标的性能，那么该车型必然至少要采用前后双电机四驱。但问题是，TNGA-K平台的后四连杆悬架，是不支持大马力后电机布局的存在。比如雷克萨斯NX的后置电机，就只有40kW的最大功率。而翻看TNGA-K平台的产物，这一数据可以说是大差不差。
当然，其中也有少数例外。还是以上百万元的丰田世极为例，在TNGA-K平台基础上，其后悬架结构由三纵一横的四连杆，改为标准五连杆结构。因此，其后桥电机的功率，被加大至80kW。考虑到全新雷克萨斯ES 500e为纯电车型，也就脱离了混动与插混结构中，发动机对电机的束缚。所以只要电池足够给力，新车的顶配满足性能需求，是肯定没问题的。