但东风集团推出的东风风神L7却似乎想“既要又要。其动力总成采用一款名为马赫电混PHREV的系统。
众所周知，目前市面上常见的插电式混动系统为PHEV。据官方解释，这个多出来的“R”意为真实（real），或是里程（range）/多模融合（reintegration）/可靠（reliablity）。
无论是否真实、可靠，这套系统确实在某种程度上实现了融合，马赫电混PHREV综合了功率分流和串并联的优势。可实现驻车发电、纯电驱动、能量回收、串联驱动、多挡直驱、多挡并联，以及双模功率分流七大模式适配不同环境下的动力需求。
在i-Control智慧电控系统下，东风风神L7拥有不错的能耗水平，NEDC工况百公里馈电油耗为3.8升，可以说不逊于大部分同级对手。
换句话说，东风风神L7并不是纯粹靠大电池才获得长续航。但省油带来的后果往往是牺牲动力，那么东风风神L7是一款传统的“省油肉车”么？
3.动力出色貌不惊人，东风风神能否卷出一片天
从参数上看，东风风神L7并不算动力拉胯，全系车型的功率都达到了265kW，百公里6秒级的加速在同级并不算慢。
但在外观的设计上，东风风神L7的设计有些不太“犀利”。其前脸采用封闭式设计，饱满的车头与两端上扬的贯穿式前灯形成了互补而不突兀的设计搭配。
车尾的设计略带溜背，贯穿式尾灯与前车灯形成了前后呼应的关系。而在一些细节设计上，“小虎牙”似的雾灯与悬浮式的车顶+V型尾翼使整车体现出一种略显硬核但不浮夸的感觉。
换而言之，东风风神L7的设计似乎在追求一种整体年轻运动，但不过分犀利的气质。这也就意味着这款车可能在试图找到市场中消费者的最大公约数。用这种稍显“平庸”的设计尽可能地避开消费者的“审美雷区”。
而设计上并不极致，也就意味着东风风神L7要靠着长续航与不错的动力去征服消费者。而这可能也切中了一些购车心态比较务实的消费者。