就没有其它路径了吗？雪佛兰在北京车展刚上市的探界者Plus，给出了不一样的选择——14.99万起售，重新定义了合资中型SUV的价值体系；匮电加速快、油耗低的插混动力，没有“软脚”的驾驶体验；智能、舒适配置的升级，颠覆了外界对雪佛兰的固有印象。
探界者Plus的三板斧，能打动消费者吗？也许，我们用细分市场月销破万的大众探岳作为标准，对比之后得到的答案更真实。
01
匮电也是一条龙
驾仕派首先看重的是雪佛兰探界者Plus的动力系统。作为品牌首次搭载的全新插混总成，米勒循环的1.5T发动机、高效率P1/P3电机和奥特能标准的电池，匹配2DHT变速箱，硬件水平在线，综合输出的账面数据更是和一些高性能3.0T发动机相当。
而在实际测试中，探界者Plus在电量充足的情况下，零百加速可以轻松达成6.8秒，而表显电量近0km的匮电状态下，它的加速成绩只慢0.2秒，并联到串联的动力传递紧密，满电、匮电在体感上不会有明显差异。对比之下，大众探岳330TSI车型的零百加速9秒出头，虽然也足以满足日常驾驶需求，但和探界者Plus的表现已经不在一个量级。
▲ 探界者Plus
▲大众探岳
而且我之前已经尝试过在试验场的高速环道上，驾驶匮电的探界者Plus把车速直接提升到160km/h以上，不仅80km后的中段再加速很顺畅，高速巡航时也不会出现部分增程、插混车型，在低电量时“失速”的情况。
最后还有一点，是探界者Plus这套插混系统，除了可以用“纯电优先”的方式在城区行驶，降低用车成本，同时在匮电状态下的能耗也没有“小马拉大车”的累赘感。
我们驾驶探界者Plus和探岳，以相同路线一起行驶了164km，最终探界者Plus在表显续航10km内的情况下，实测综合油耗是6.3L/100km，大幅低于探岳8.6L/100km的数据，而且它只需要92号汽油，所以没有家充条件的朋友，把探界者Plus当油车开，成本上也会更省。
02
体验全面升级
审美一向是主观的事情，雪佛兰探界者Plus和大众探岳的设计应该都能迎合中型SUV用户群体的喜好，而且两款车在驾乘空间上的差距不大，车舱置物位置和后备箱储物能力，则是探界者Plus略胜一筹。
在此之外，雪佛兰的探界者Plus除了有让人眼前一亮的插混动力，内饰质感和配置水平上，同样给消费者带来“士别三日”的惊喜。
首先就是配色理念的改变。大家在全球看到的雪佛兰车型，主打清一色的黑内饰，偶尔加入一些灰色元素就已经是彩蛋。但这次我们试驾的探界者Plus RS版本，除了红色RS徽标，更在车内大面积用上深邃的蓝色，尤其是出风口和仪表台饰板，细节很能提升品质。另外值得一提，是探界者Plus在车门板的蓝色蒙皮下隐藏了121色律动氛围灯，这种为了小浪漫的不计成本，和我们熟知那个精打细算的雪佛兰太不一样。
随着更加年轻、时尚的配色加入，探界者Plus在内饰材质上也温柔起来，大面积的皮革包覆和软性塑料铺陈，让它不再是生冷的硬汉形象。尤其是座椅也更注重舒适性，坐垫的支撑、靠背的贴服、填充的柔软，还有加热、通风功能，让我想起了乐至宝的美式大沙发。
对比之下，作为2018年上市的车型，探岳的内饰虽然经过一轮调整，但坚持大众家族化风格的同时，材质用料也延续了实用主义的标准。相较探界者Plus有优势的地方，是探岳在车门板储物格内侧做了植绒处理，触感稍好。
而且作为中期改款车型，大众探岳用上了ID.车系同款悬浮式中控屏，12英寸的大小比探界者Plus略大一圈，只是雪佛兰选择了骁龙8155芯片，从触控屏流畅度、语音交互响应和车机APP丰富性来看，探界者Plus的表现更好，5G网络也明显比探岳4G网络的反馈速度快。
最后还有一点，探界者Plus也有L2级的辅助驾驶了。过去雪佛兰车型在智驾方面几乎没有呈现，而这次的体验后，我们认为它的能力和大众探岳的Travel Assist智驾辅助系统处在相同水平，封闭道路行驶是可用的状态，在长途行驶时能减轻驾驶员的疲惫感。