因此,我们会发现,这款车的整体车身尺寸是冲着尽可能大的方向来研发的。包括了4.7米的整体车长,以及超过2.77米的整体轴距,都能为已经坐下的人,提供非常宽适的纵向腿部空间。但乘坐舒适的更重要定义,在宽阔的空间感。
风云T9的整体车高位1.741米,首先满足了车身高度,也为乘坐下来的用户提供了足够的头部高度。配合更宽阔的座椅布局,以及二排座椅一键EZE功能,实现内部的自如穿梭。
因而我们会发现,风云T9首先被寄予了一个带领风云体系继续取得市场佳绩的任务。而实现这个任务的路径,则是为家庭服务。
但更强动力,更长续航,更宽适空间,是家庭用车的必要条件,但却并不是全部必要条件。
会营销了的理工男,还是理工男
毫无疑问,从产品力上卷,是奇瑞一贯的产品打造风格。而尹同跃亲自说“不客气”,则是改变了营销思路的全新传播方式。
但,这并不表示奇瑞改掉了骨子里硬核的汽车制造思路。
比如,强调安全是凌驾于汽车其他所有属性之上的核心属性。说实话几乎所有的汽车品牌老总们,都有过如此的表述。但,扛着一个白车身,直接走上台,给你讲这款车是怎么打造,怎样用料,怎样的力学结构,恐怕目前也就奇瑞能够做出来。
所以,在风云T9的发布会上,奇瑞汽车股份有限公司副总经理李学用,就直接指着一个风云T9的“骨架”,为所有人介绍了其身高强度钢占比高达85%、热成型钢占比达21%,具备双铝合金前防撞梁,横向覆盖率高达85%,且搭载6吸能盒,构筑硬核安全防护等一整套严密、完整的车身安全体系。