置身车内，MG7使用了环抱式座舱布局，配备了双联屏和三辐式平底方向盘，方向盘右下方还带有X-MODE超级玩家模式的快速按键，提升了车内的视觉氛围。为了提升车内的档次感，MG7还在车内使用了大面积的软包材质，方向盘采用了Nappa真皮材质，而座椅则是Silk Nappa材质，看起来和摸起来都不错。
（蒙迪欧）
蒙迪欧的内饰配备了一体式大连屏，长度达到了1.1米，视觉冲击效果即便是与新势力车型相比也不落下风。用料上，蒙迪欧相比MG7略逊色一些，不过触手可及的地方都是软性材质，摸起来还是比较舒服，另外它还采用了旋钮式换挡机构，看起来也比较独特。
（MG7）
（蒙迪欧）
在大家都比较关注的智能网联部分，MG7搭载的是斑马洛神智能网联系统，使用了高通骁龙8155芯片，蒙迪欧则是搭载了SYNC智能网联系统，它们都具备在线导航、多媒体、语音识别控制功能。实际体验后，MG7的系统流畅度更好，操作起来更丝滑，并且一连串的语音指令它都可以识别并执行，它也可以用手机蓝牙解锁车门；蒙迪欧则是在播放视频、开启导航的时候信息呈现更加全面。
（MG7）
驾驶辅助方面，MG7配备了NGP智驾辅助，除全速自适应巡航、主动刹车、车道保持等功能外，它还能实现自动变道超车、进出匝道等功能，相对主流新势力车型，它的这套系统相对保守，在确保安全的情况下才会变道超车，带来的体验还不错。至于蒙迪欧，则是仅支持L2级别的驾驶辅助功能。
（蒙迪欧）
其它配置方面，MG7和蒙迪欧均搭载了雨量感应式雨刷、自动空调等配置。除此之外，MG7还配备了360°全景影像、方向盘换挡、电尾门、手机无线充电、14扬声器BOSE音响、256色氛围灯、内后视镜自动防眩目和前排多层隔音玻璃；蒙迪欧则是多了疲劳驾驶提示、前排膝部气囊、被动行人保护以及原厂ETC。综合来看，MG7的性价比更高一些。
（MG7）
至于座椅，2款车型均搭载了前排座椅电动调节功能，除此之外MG7还搭载了前排座椅加热和主驾驶座椅记忆功能。乘坐体验方面，MG7的座椅相当厚实，包裹性和支撑性都不错，可以满足激烈驾驶下的支撑需要；蒙迪欧的座椅使用了皮织混搭材质，增加了摩擦力，座垫也比较柔软，舒适度不错。
（蒙迪欧）
我的身高是180cm，来到两台车的主驾驶乘坐后，头顶空间都可以剩余四指；转移到第二排乘坐后，MG7的头顶和腿部空间分别剩余两指、一拳两指，蒙迪欧的头顶和腿部则分别剩余一拳、两拳。可见掀背设计对MG7的后排造成了一定影响，不过该车还配备了全景天窗，而蒙迪欧则是普通天窗，所以MG7后排的通透感会更强一些。
（MG7）
接下来我们将目光放在两款车型的动力输出和动态表现上，MG7搭载了上汽蓝芯2.0T发动机，最大马力261Ps、最大扭矩405N·m，匹配9挡手自一体变速箱，官方百公里加速时间6.5秒。同时它还配备了可变转向比系统和前桥限滑差速器，并搭载了mCDC智能可调电控悬架。
（蒙迪欧）
蒙迪欧则是搭载了1.5T发动机，最大马力190Ps，最大扭矩258N·m，传动系统为8挡自动变速箱，官方并未公布百公里加速成绩。
（MG7）
在2.0T发动机的带动下，驾驶MG7在开放道路上不用担心动力表现，车辆的加速相当明显，尤其是运动模式下有着清晰的推背感。同时不同模式下，MG7的加速与刹车踏板脚感都比较轻巧，方向盘则相对重一点，保留了很好的路感，电子限滑差速器加持后，MG7在弯道的极限给我的感觉很高，所以开这台车深踩油门也会更有信心，有着浓厚的运动味道。