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理想MEGA李想说支撑一个新车型过万的月销量表现

理想MEGA李想说支撑一个新车型过万的月销量表现

摘要来自:《MEGA风波后的理想:组织调整,放缓纯电》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《MEGA风波后的理想:组织调整,放缓纯电》的片段:

不过随着MEGA的未达预期,对理想汽车产生了一系列的连锁反应,比如销量目标的回调、价格体系的调整、以及最近沸沸扬扬的裁员风波。

如今,调整还在继续,而这样状态的理想汽车,显然无法承受下一款纯电产品不成功的后果。

李想给出的推迟纯电动车发布时间至明年上半年的原因有两点:自营超充桩不够多,门店展位不够多。

李想认为,足够多的自营超充桩是销售中高端智能纯电SUV的必要条件,只有自营超充桩达到和特斯拉中国相近的数量,才是产品推向市场的合适时机。

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根据公开信息统计,特斯拉在中国布局有超过1万根超级充电桩和2000余个目的地充电桩。而在3月的MEGA发布会上,理想汽车计划建设超过5000个直营5C充电站,其中2024年建成超2000座。

截至5月19日,理想汽车已经开放运营404座超充站,配备1770根超充桩,如果我们以这个平均值来计算,那么原计划中的超充桩数量是无法与特斯拉相比的。

更何况,理想汽车目前的超充站是以5C桩和2C桩的组合形式建设,其中5C桩专供MEGA使用,在MEGA保有量不高的情况下还足够应付状况,但如果M系纯电大量交付,即便平均每个MEGA用户的充电时长仅为12.8分钟,累加起来的等待时间也将是“夸张”的。

因此,选择加速布局超充桩的同时,推迟纯电产品的发布,也是更为理性和务实的选择。

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渠道方面,目前理想汽车的渠道门店数量和展位不足以支撑更多的产品。

李想说支撑一个新车型过万的月销量表现,需要全国新增500-600个固定展位,否则就会出现增加产品数量而不增加销量的问题。

李想在此前的公开信《如何解决理想汽车当下面临的问题》中就写到:MEGA节奏的混乱,让销售团队大幅减少了服务L系列用户的时间和精力,主力车型理想L8甚至连店面摆放的位置都没有了。放弃全面开花的销售策略,集中在头部城市的大型零售中心进行产品体验和试驾。

李想在电话会中再次提到了L8的例子,而我们查看了过去L8的销量数据,从2023年下半年持续突破万辆,到2024年下滑至5000-6000辆水平,与李想透露的过去几个月L8展位减少40%的数据是契合的。

随着理想汽车的产品线阵容扩至至目前的5款车型,以很多普通商超店只能摆放2-3台展车的面积来看,这对理想汽车销售终端的精细化运营提出了巨大的挑战。

其实我们在今年年初探访理想汽车北京旗舰零售中心时,工作人员就和我们谈起过这个问题,理想汽车意识到了要根据不同门店区域侧重不同车型的销售,但显然那时并未料到,MEGA所带来的连锁反应会如此严重。

门店的调整已经在进行当中,今年新开的43家理想汽车展厅中,有一半以上都可以展示超过9台新车,而一些中小门店则进行了关闭。同时,理想汽车内部也在探讨更多的差异化零售策略和展厅布局策略,或许在下半年我们可以看到更多的变化。

总体来说,MEGA作为一款高端MPV,所面对的细分市场终究小众,有着L系列的支撑,理想汽车还能够承受其偏离预期的后果。但如果未来纯电产品再有闪失,或许对理想汽车的冲击将是“致命的”。

或许这也是李想选择将纯电产品延后到明年发布的原因,与其在匆忙中上市,倒不如做好准备“一炮而红”,而这正是理想汽车原本擅长的竞争方式。

压力不小,但好在依然赚钱

相比于2023年Q4的高光业绩,理想汽车2024年Q1的核心数据下滑是意料之中,销售收入环比下滑39.9%、毛利率降低3.4个百分点、总收入和毛利分别下滑38.6%和46%,净利润下滑89.7%,但好消息是依然为正。

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也许是MEGA的失意吸引了太多的关注,以至于很多人忽略了理想汽车在一季度交付超过8万辆新车,并且保持了盈利,同时依然握有989亿元的现金储备,这还是超越众多新势力品牌的业绩表现。

至少,这证明理想汽车在面对当下依然没有终点的价格战时,还有继续投入的底气和资本;而在经历了MEGA的失意和L系的调整后,也依然保持了健康的财务表现。

在擅长的赛道,理想汽车仍然充满了竞争力。L6在4月18日至5月5日的首销权益期内,获得了4.1万个订单,而整个理想汽车在五一期间的进店量也在快速增长,订单也创新历史新高。

这或许也是李想为何有自信说在4月份调整产品定价后,目前不再有任何降价计划的原因。

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我们暂且抛开理想L系列的内部竞争关系,至少从L6上市后的表现来看,其在这个细分市场中依然有着强大的号召力,近几周的销量数据上,理想也逐渐拉近了与问界的距离并实现反超。而即便是面对“风光无限”的小米汽车,理想在供应链管理和产能达成方面的经验和能力,也远超陷入产能提升瓶颈的小米SU7。

可以看出,在出现问题后,理想汽车的调整与反应,依然是十分高效和有效的。

一边调整一边稳住阵脚并不容易。

理想汽车对第二季度的交付数量展望为105,000辆至110,000辆,如果按此计算,理想还需要在下半年完成超过37万辆的销量成绩,才能达成56万辆的年度目标下限,即单月6万辆左右的销量。

纵然下半年市场的整体销量会高于上半年,但在缺少了新车投放之后,意味着理想汽车需要靠目前的5款产品达成目标。显然,MEGA不会再贡献太多的增量,L系列的4款车型仍将是支撑理想业绩的核心。

这也是李想为何讲要坚定选择20万以上中高端家庭用户市场的原因,而要实现更好的销量表现,还需要未来在这个市场中发掘更细致的用户价值,并持续耕耘和开拓。

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