2.0L自然吸气发动机大家非常熟悉，创驰南天都快成为昨日技术，但158马力的最大功率，以及202N·m的峰值扭矩，在2.0L这个级别还算不错的。传动系统就没有什么值得吹嘘的了，6AT放到10年前还勉强说的过去，在2024年就确实比较情怀了，无论是效率还是挡位数都处于下风，只能靠马自达的标定弥补一下。
马自达3昂克赛拉再一次调价后，对于喜欢运动定位的年轻消费者，其吸引力还是有的，尤其是正考虑这款车的用户，现在入手也算是一个比较好的时机。这一代马自达3昂克赛拉，推出至今也经历了一段很长的时间，从2014年至今，也没有太大的变化，回顾马自达3在国内的历史，同样经历了一段很长的时间。
马自达3在国内经历了几番沉浮，合资的厂商也换了几波，最早的合资车型可以追溯到第六代，那时候还叫马自达323（BG）。如果是广东地区的朋友会对这款车非常熟悉，大概率会在香港影视作品中，作为龙套车型出现。虽然最早推出在1989年，不过在1994年引入时还算正值壮年。国产的马自达323只有三厢一种车身形式，海外还有三门掀背和五门掀背等个性化车型。
另一个有趣的地方是，由于当时海南马自达没有生产资质，为了能离开海南省销售，找来了一汽进行挂靠，所以就有了搭载丰田8A发动机的马自达323。当然这个动力放到当时就算不错了，最大功率86马力，峰值扭矩110N·吗，推动不到1吨重的车身，在那个时代堪称性能车水平。如今还能经常看到有心的车迷继续照顾这些323，一辆状态好且经过整备的车源，要价可能比后面的新车型还高。
马自达323的成功，让海南马自达有了信心，由于BG一直生产到2001年，当时别说第七代车型，第八代也准备进入生命末期，海南马自达则引进了代号BJ的第八代323，并使用了Familia音译过来名字——福美来。诞生于90年代中后期的马自达福美来，在当时的国内市场依旧是非常先进的车型，国产使用了美版更硬朗的外观，更是在颜值上“秒杀”当时的老三样。
全套技术引进让福美来拥有优异的性能和品质，这在2000年初显得相当可贵，尤其是本身就拥有运动定位的福美来，按照现在的营销话术，要说“20万以下无对手”完全没有问题。最初提供的1.8L FP发动机参数也很优秀，122马力的最大功率简直就是跑车的性能，搭配5速手动和4速自动两款变速箱。内装更是拥有皮质座椅、自动空调和天窗等豪华配置，直接刷新当时消费者的认知。这一代车型也非常长寿，除了在马自达合资时期，后期还换装了多种不同的发动机，以及换成海马的车标，一直生产到2010年后，可见实力得到认可。
真正称为马自达3的，是马自达处于福特时期的作品，2006年引进的这一代车型完全脱离了之前Familia的车系，也与与福特福克斯，沃尔沃S40等共享平台。也因为长安和福特的关系，第一代的马自达3就给到了长安进行合资，全新的外观设计让马自达3彻底走向运动路线，与当时表现均衡的福克斯相比，同样拥有两相/三厢车身的马自达3，从定位到调校都比福克斯更运动。
动力方面则搭载马自达自家的发动机，包括入门级的1.6L与2.0L两种自然吸气发动机，后者最大功率更是小胜于同时期的福克斯，达到150马力，搭配5速手动变速箱后能提供不错的驾驶乐趣。由于是同步引进的车型，加上定位差异化的成功，让马自达3的运动定位得到确立，甚至影响了后续的车型。这一时期还拥有进口的两厢版本，也同样提供1.6L与2.0L两套动力总成，运动味道更浓。