毫不夸张地讲，比亚迪能够取得现在的成就，在很大程度上要归功于技术鱼池的打造，这其中DM-i技术是比亚迪向市场证明自己的关键。
得益于DM-i技术更快、更省、更平顺、更环保的特性，一经上市便颇受消费者追捧，排队等车、渠道连展车都被消费者抢购一空。火热的市场状态让比亚迪的市场份额快速扩张。
官方数据显示，去年全年比亚迪的累计销量为302.44万辆，同比增长61.86%，比亚迪不仅成为了国内销量最高的车企，还占据了国内新能源市场近三分之一的份额。
除了令人惊叹的DM-i技术外，比亚迪的“技术鱼池”中还有着丰富的技术储备。在过去几年当中，比亚迪就接连拿出了e平台3.0、易四方、云辇等诸多技术。
而近两年业内争相布局的800V高压平台，比亚迪早在2015年便推出了这一技术，最为值得一提的是，在近期比亚迪海狮07的上市发布会上，比亚迪更是自信满满地对外表示：“我们想做几百伏 就能做几百伏！”
海狮07是搭载e平台3.0 Evo的首款车型，其最大亮点在于搭载了全球首创的全域智能快充技术集群，具备智能升流快充技术，可以在任意电压平台下充分发挥现有充电网络中GB15标准公共直流充电桩180kW（750V/250A）的最大能力，大大缩短了用户车主的充电时间，提高了日常生活中用车的便利性。
并非比亚迪不知道800V高压快充能够打造很好的营销噱头，而是在比亚迪看来，能够真正对消费者产生价值的技术，才是好技术。
同样的故事在SHARK身上也有体现，SHARK是一款新能源豪华智能皮卡，是基于比亚迪DMO超级混动越野平台打造的。SHARK搭载了1.5T发动机和DMO超级混动技术。纯电续航里程100公里，综合续航可达840公里。综合最大功率321千瓦，有着6.7秒的零百加速和7.5升的百公里亏电油耗。此外，SHARK还搭载了智能电四驱系统，可以拖拽2500公斤的房车。
DMO是站在DM-i和DM-p的肩膀上诞生的黑科技，它涵盖了混动架构加车身架构加兼容云辇-P，可以看作一个专注越野的车型平台，而DMO的实力已经在方程豹豹5上得到了验证。
从产品实力的角度而言，搭载DMO超级混动越野平台的SHARK又是对传统皮卡的综合实力的碾压，SHARK极有可能实现对北美皮卡市场的重塑，进而推动北美市场智能电动化的发展进程。
死磕研发，加速正向循环
无论是DM-i系统在国内市场的走红，还是SHARK开启在北美市场的征战，其本质都采用了一种技术至上的打法，最为值得一提的是，SHARK不仅拥有碾压同级别产品的实力，还拥有比亚迪强大体系能力的支撑，而这所有的一切都是基于丰富“技术鱼池”打造的。
比亚迪早已形成了一条从死磕研发到形成技术优势进而形成市场优势的正向循环之路。
据比亚迪最新公布的财报数据显示，今年一季度比亚迪实现营收 1249.44 亿元，同比增长 3.97%；一季度归属于上市公司股东的净利润为 45.69 亿元，同比增长 10.62%；扣除非经常性损益后的归母净利润同比增长 5.24%，达到 37.52 亿元。
在市场内卷加剧、价格战此起彼伏的行业背景下，比亚迪能取得这样的财务表现，是当之无愧的行业引领者。
最为值得一提的是，在这样的市场环境下，比亚迪并未
应对价格战而存粮草，反而加大了对研发的投入，数据显示，今年一季度比亚迪的研发投入为106.10亿元，占到总营收的 8.49%，同比增长了 3.29 个百分点。而去年全年比亚迪的研发投入未395.75 亿元，同比增长 112.15%。
或许，还有读者对于近 400 亿元的研发投入没有概念，作为参考特斯拉 2023 年全年研发投入折合人民币后约为 284 亿元。简单换算，二者相差足足 116 亿元。
这样巨额的研发投入，能够帮助比亚迪打造技术领先的市场地位，而这样的市场地位，一方面可以助力比亚迪保持在国内市场持续领先的市场份额，另一方面也将为比亚迪在海外市场的发展提供支撑。