在架构上，吉利的EMP混动系统主要包括Drive-E 2.0TD T5发动机混动专用发动机、P1+P2电机、3挡DHT变速箱以及动力电池组成。搭载EMP的领克09的综合功率为519马力，最大扭矩为844N·m，在满电状态下，这款车型的0-100km/h加速时间为5.9秒，在馈电状态下，0-100km/h加速时间为6.1秒，这些都足以满足人们的日常出行对于动力的需求。
整个系统中最大的亮点莫过于3挡DHT变速箱。和增程式系统相比，EMP在3挡变速箱的支持下，能够达成发动机直接驱动整车的模式，这样无论是在馈电还是在高速状态，相比于增程式，EMP的整车的燃油经济性就能过得到显著改善。
即便是在纯电动驱动状态下，EMP的3挡变速箱可以通过更大的传动比，用来改善纯电动行驶后段动力不足的问题。从具体数值来看，搭载EMP的车型的领克09的综合油耗为0.95L/100km，馈电油耗为7.5L/100km。
在电池方面，吉利EMP搭载了40.1度电的三元锂电电池包。其CLTC工况下的纯电续航里程达到了180公里。
值得一提的是，吉利EMP不仅可以慢充，还支持快充功能的达成。领克09EMP能支持70千瓦的直流电快充，电量从20%到80%仅需28分钟。因此，在日常通勤中，我们完全可以把吉利EMP当成一台纯电动车来使用。
此外，吉利EMP还配置有一个70L的油箱，使得领克09 EMP整车满油满电的综合续航里程达到1430公里。
上汽大通PHEV混动
在今年北京车展上，上汽大通发布了全新的ACIS智慧全场景超混技术以及基于这项技术的中大型高端MPV 的大家9超混、中型高端MPV 大家7超混。
这套全新的插混系统是由第三代1.5T超混专用发动机、专用DHT变速箱和高能量密度电池组成，并且在发电效率、电机功率、纯电速域、纯电续航距离等多个维度均实现“同级/同排量第一”。
具体来看，在发动机上，ACIS智慧全场景超混技术使用了上汽第三代1.5T超混专用发动机。其能够达成110kW的额定功率和235N·m最大扭矩，在同排量发动机中处于一个领先的位置，带来0-50km/h加速仅4.5秒的动力体验。
需要指出的是，这款混动专用发动机的热效率高达43%。在满油满电的情况下，大家9超混CLTC综合续航里程达到1309km，大家7则是1327km，完全没有任何里程焦虑。
同时，为了减少乘客对于充电带来的驾乘影响，这款超混发动机采用无级变频补能与30余种介入方案，使其始终维持在高效运转区。
在变速箱的选择上，ACIS智慧全场景超混技术搭载了超混专用DHT变速箱。这款变速箱采用了P1/P3双电机结构，能够更好地解决串联和并联情况下动力输出的损失和弊端。其行业首创的P1同轴架构，通过减少了一级传动，进而降低了传动损失的同时，也提升了整车的NVH表现。
其搭载的电机的峰值功率达到了176kW，扭矩高达390 N·m，如果在考虑到电机电能转化动能的效率高达97.5%，整个DHT变速箱的表现在细分市场中都是处于一个领先的位置。
在电池上，上汽大通选择了能量密度超过184 Wh/kg的电池。更大的能量密度是实现整车减重、纯电续航里程以及车内空间等多个相互矛盾指标上的最优解。以大家9超混为例，CLTC工况下纯电续航里程分别为115公里和225公里。
对于绝大多数用作日常通勤的车主来说，这款混动车型平时完全能够当作一款电动车来看。而遇到需要省际间长途出行时，也没有里程焦虑。
需要指出的是，在安全方面，ACIS智慧全场景超混技术采用了了高效直冷技术、高强度一体化铸造框架以及阻燃安全电芯与航空级隔热技术，为电池提供了多重保障。
此外，ACIS智慧全场景超混技术还可以支持同级最大的6.6kW 的V2L外放电功能。这不仅使得自驾出游时能够尽情使用电子烤炉和巨幕电影，同时相关车型还具备了为另外一台车充电的能力，让整车的使用场景被大大拓展。
比亚迪第五代DM-i技术
今年开始，比亚迪也将向市场推出第五代的DM-i插混技术。和第四代插混技术相比，新一代的插混技术将迎来革命性突破，带来性能上的全面提升。
比亚迪的第四代DM-i和目前市场上的大多数自主品牌的插混技术的核心原理都是一致的。其本质在于引入了一台单挡平行轴式结构的混动专用的变速箱。