所以总体来看，对于电动车的不自信，也让大众做出了大力发展插混市场的判断，毕竟在插混领域，依旧需要发动机这个核心。不过以目前国内插混车型的发展趋势，包括比亚迪、吉利、长安、奇瑞等，都在不断弱化发动机的作用，发动机更多只是用作发电机，大家也更多的在卷发动机热效率，目前主流车企都能将发动机热效率做到45%左右，动力方面完全给到电机，一来可以大幅提升电感、降低油耗，二来也能够避免自身短板，发挥电动化方面优势。
相比之下，目前大众的插混产品还是一套基于发动机的插混系统，例如海外市场的大众Tiguan、新款高尔夫，都是基于1.5T+P2电机打造的插混系统，还是有传统的变速箱结构，而由于P2电机位置和结构原因，在发电效率、动力指标上都很难和P3电机相比，这也意味着在面对一些P1+P3、P1+P2、P2+P4这些组合型插混系统时，单P2电机的插混的动力能耗都没有任何优势，馈电状态更是只能算一台普通的燃油车。更何况，目前国内新能源产业链十分完善，很多车企都有自己的配套自研三电，甚至电池工厂，加大电池容量提升纯电续航，也能够带来更持久的电感，还能够降低生产成本，因此综合考虑之下，即便优先发展插混车型，大众在国内市场依旧很难。