例如在氢燃料电池领域，上汽大通早在 2020 年就推出了国内首款氢能源插电混动 MPV — 大家氢。而且非常巧的是，这款车就是在上一届北京车展上市的。
大家氢的动力系统采用了发电功率 83.5 kW 燃料电池堆与 70 Mpa 储氢系统，配有三个高压储气罐，仅需 3 分钟即可加满 6.4 kg 高压氢瓶。官方 NEDC 续航里程 605 km，百公里氢耗 1.18 kg。同时还配有 13 kWh 的三元锂电池组，并且那会就具备了对外放电的功能。
除了让大家觉得有点遥远的氢燃料汽车，上汽大通纯电 MPV 路线走的也是非常早的一批，首款纯电 MPV 大家 5 早在 2019 年便已推出。要知道，这时候国内的特斯拉 Model 3 还是进口身份，蔚来第二款产品 ES6 尚未开启交付，纯电 MPV 更是凤毛麟角。并且在纯电版推出后不久，大家 5 插电混动的版本也来了。可以看到从那时起，上汽大通在新能源 MPV 领域，就有着很完善的产品布局。
所以这次大家 9 超混和大家 7 超混的推出，就非常合理了。两款车型立足于上汽大通在新能源 MPV 领域多年的技术研发经验而创新打造。它们的推出，既完善了目前大家 9 和大家 7 这两款主力 MPV 车型的产品型谱，同时也能够赶上国内这波新插混 MPV 爆发的时代。
在这次北京车展上汽大通也公布了大家 9 超混和大家 7 超混两款插混 MPV 的预订价，分别是：
- 大家 9 超混长续航 25.99-33.99 万，超长续航 26.99-34.99 万；
- 大家 7 超混长续航 19.99-23.99 万，超长续航 20.99-24.99 万；
并且官方还透露，大家 9 超混预计将于 6 月初正式上市，目前首发款价格也已露出，定价 29.99 万，同时用户可以 99 元限时下订，享受大电池升级的权益。这也意味着，用户可以用不到 30 万的价格，获得一款纯电续航超 200 km 且有着丰富舒适和科技配置，以及满足欧澳双五星安全碰撞标准的安全保护的中大型 MPV 产品。
不过跟以往不同的是，这次上汽大通给大家 9 和大家 7 两款插混车型都命名为超混，想从车名上就让消费者们意识到自己的插混技术不一样。很好奇，相比目前大家惯用的串并联插混结构，上汽大通的这套官方称之为「ACIS 智慧全场景超混」的系统，有啥过人之处，它的超混究竟「超」在哪？
多且大的电池
如果只看纸面参数，那我觉得上汽大通超混的第一个「超」恐怕就是电池了。虽然当下插混车型都追求大电池，但由于各家的性能侧重点和成本控制都有所不同，所以有些会更趋向纯电的，而有些则更趋向直驱的。但对于选择插电混动 MPV 的消费者而言，肯定还是想尽可能多的获得纯电形式的使用体验，同时也不用为了续航所焦虑，所以这时候电池容量和纯电的续航能力就变得尤为重要。但这又诞生了一个矛盾，那就是大容量电池带来的高成本，会让定价成为一个难题。
上汽大通提供的解决思路就是提供两种不同的版本和容量的电池，分别是 24.7 kWh 磷酸铁锂和 39.7 kWh 三元锂。前者虽然是上汽大通的「小电池」版本，但放在同级来看，24.7 kWh 容量已经不算小了。搭载这款电池大家 9 超混长续航版本 CLTC 115 km，大家 7 超混长续航版本 140 km，作为入门电量而言，都是各自级别的优秀水准。所以 24.7 kWh 磷酸铁锂电池既可以带来更低的价格门槛，同时依然能保证一个不错纯电续航。
而后者 39.7 kWh 三元锂电池则是为那些预算宽裕且更喜欢纯电使用体验的消费者准备的，无论是 CLTC 纯电续航 225 km 的大家 9 超混超长续航版本 ，还是 230 km 大家 7 超混，都已经是这个级别最长的纯电续航能力了。所以上汽大通说自己是长续航和超长续航，也有着几分道理。而且在 5 月 28 日之前预订，大家 9 超混和 大家 7 超混只要分别花上 99 元和 77 元就能升级到大电池版本，还是相当划算的。
大电池带来的优势不言而喻，更长的纯电续航能够在日常更多的时间中实现纯电行驶，同时也降低了平时的充电频次，带来更好的体验。另外，如果你有家充桩，用车成本相比传统燃油 MPV 也会大幅降低，可以把以前用车的钱来买点自己喜欢的东西，比如一块 4090。
另外大通这套混动还支持最大 6.6 kW 的外放电能力，这也就意味着节假日带家人出去露营时，可以满足大量的外接设备的能力。例如电磁炉、电暖气、投影仪等等，大大提升用车的幸福度，同时大容量电池和高效的发电能力也不用担心用电量的问题。
用技术换高效
但对于插混而言，一块大电池并不能解决所有，发动机也十分重要。因为其作为插电混动的基础，在整套动力系统中扮演着至关重要的角色，一个是串联状态下的发电能力要强，还有就是直驱模式下的动力表现。大家 9 超混和大家 7 超混这套 ACIS 智慧超混系统，采用的是 1.5T 超混专用发动机加单挡 DHT，以及 P1、P3 电机组合而成的串并联插混结构。
这台 1.5 T 发动机为混动专属打造，上汽在发动机领域的经验还是很深厚的，之前积累的很多技术都应用在了这台机器上。例如为了追求更高的热效率，这台 1.5 T 发动机采用了米勒循环、球形活塞面以及超高压缩比等，来达到更好的燃烧效果，多重技术加持下，发动机热效率达到了的 43%，也是业内目前比较高的水平。而更高的热效率也意味着这台发动机有着更为优异的燃油经济性。
其次是性能，参数层面这台 1.5 T 超混发动机最大功率 110 kW，峰值扭矩 235 N·m。与行业中很多插混车型一样，上汽大通这台发动机在 80 km/h 往上才会进入直驱模式，因为此时直驱效率最高。而这台 1.5 T 发动机的性能也足以满足高速路况的需求。其余状态下，这台发动机更多的还是扮演增程的角色，比如当电池电量低于 12% 时，发动机便会启动开始充电。
这样的设定还有一个好处，那就是在城市道路上可以获得更接近于纯电的驾驶体验的同时，高速工况发动机直驱效率也更高。并且可以使用单挡减速器，相比于多挡可以提升传动效率，同时避免换挡带来的冲击，有着更好的平顺性。
所以日常如果使用大家 9 超混和大家 7 超混用来城市通勤，配合上大容量电池，系统可以实现大部分时间纯电驱动的状态。毕竟对于当前的插混车型而言，能够实现更长时间的纯电驱动，对考虑这类车型的消费者无疑会产生更强的吸引力。