2023 年 Stellantis 在全球市场表现非常亮眼。其不仅录得了 639 万辆的销量成绩，位居全球第四，而且其更是以超 240 亿欧元的营业利润和 180 亿欧元的净利润力压大众，位居所有欧洲车企之首，排在它身前的只有丰田汽车一家。
至于零跑汽车在销量上也是稳步攀升。其 2023 年以超过 14 万辆的成绩，仅次于理想和蔚来，摘得国内新势力「探花」的宝座。相比于销量，零跑汽车不仅研发了将行驶域、座舱域和智驾域等多域融合的四叶草架构，通过较高的效率和集成度带来更好的能耗和成本表现，同时零跑汽车也是行业内少有的具备自主研发车规级芯片能力的企业。
零跑叩开全球市场的大门
2023 年 10 月，Stellantis 集团向零跑汽车投资约 15 亿欧元以获得零跑汽车约 21%的股权，并且在零跑汽车董事会拥有 2 个席位。这成为 2023 年国内车企逆向合资的一个经典案例。
相比于大众入股小鹏以及奥迪寻求和智己的合作仅仅局限在国内市场，Stellantis 一改往日在国内市场的保守，不仅以较大金额投资零跑，同时还将引入零跑的车型和技术来反哺 Stellantis 的全球新能源汽车矩阵。
为此，双方约定成立「零跑国际」这样的合资企业。其中，Stellantis 占据 51%的股份，并委派 Stellantis 集团中国区管理团队的忻天舒担任零跑国际 CEO；零跑汽车的创始人朱江明担任零跑国际董事长。
早在去年，双方就已经约定，该合资公司拥有向大中华地区以外的全球其它所有市场开展零跑汽车的出口和销售业务，以及独家拥有在当地制造零跑汽车产品的权利。
零跑国际的首发产品为零跑 C10 和 T03 两款车型。
其中，零跑 T03 将成为雷诺的 Dacia Spring 的主要竞争对手。后者凭借较低的入手门槛，素来有着欧洲「五菱宏光 MINI EV」之称，帮助雷诺获取了非常可观的电动车销量。而作为一款定位在五门 A00 级城市精品通勤车，其 WLTP 续航里程可达 265 公里。有欧洲媒体报道，T03 在法国的起价约为 26,000 欧元。这款车型不仅将避开和现有 Stellantis 所有车型的竞争，相反却会成为 Stellantis 争夺小型电动车市场的利器。上市之后，有小的希望成为欧洲电动车市场上的一款「爆款」产品。
至于 C10 则是基于零跑四叶草技术架构打造的零跑旗下首款全球性产品。其拥有中央集成电子电气架构、CTC 电池底盘一体化以及旗舰智能座舱等行业领先的智能电动技术。作为一款针对家庭用车的中型 SUV，C10 拥有 420 公里的 WLTP 续航里程以及 E-NCAP 五星标准的成绩。
今年 9 月，这两款车型将销往法国、意大利、德国、荷兰、西班牙、葡萄牙、比利时、希腊和罗马尼亚欧洲九国市场，并在年底拓展至全球五大洲。后续三年，零跑国际每年将至少推出一款新车用于海外销售。按照之前欧洲媒体的报道，到 2030 年，这家合资企业的年销量可能达到 50 万辆。