我们都知道，不考虑四驱，在马力足够大的情况下，前驱车加速性能拼不过后驱车，车辆在加速时车头会向上扬，重心会往后偏移，因此前驱车前轮抓地力不足，无法发挥出最佳加速能力。
而中置后驱（MR）或者后置后驱（RR）则具有天然优势。特别是RR的911，加速时能更好的将轴荷压在输出动力的后轴上，起步甚至与四驱车相比也不遑多让。
而且后置后驱还有一个优势，在重刹的情况下，重心前移，此时整车的前后重量配比甚至可能接近于50:50，这不像宝马静态的50:50，所以911的制动也非常高效。
我们来讲讲911的操控。
车迷经常能够听说911的入弯非常迅猛——有个前提，得循迹入弯，要带着刹车入弯，保持一部分轴荷在前轴上，死死压住路面。如果在弯心刹车过猛，再想提速踩油门，车头抬起来，前轴轴荷会消失，很可能会甩尾失控。
由于发动机后置的物理特性，911的车尾特别重，在弯心一旦失控，很难能挽救回来。举个不严谨的例子，一柄锤子锤头在后手柄向前，滑行于冰面上，一旦路线偏移，锤头就很容易失控。
再说出弯。给油出弯，车身重心往后移，前轴的轴荷自然减轻，轮胎抓不住地面，又会呈现推头的趋势。诶？这推头还跟前驱车的推头不同，前驱车是车头太重，突破了轮胎与地面的摩擦力极限导致无法按既定路线行驶，导致推头。
911则是因为车头太轻，轮胎抓不住地面导致推头。有些老司机就会控制油门去中和掉这股推头的势能，这一推一甩之间，能够很好地操控驾驭911，必定是高手中的高手！此时前置后驱（FR）车型的优势就体现出来了，人家过弯在推头和甩尾之间是一种顺滑切换的状态，想想人拓海的86。
另外PDK变速箱在911上起着不可或缺的作用，我听许多高手说PDK在赛道中都不需要切换手动。保时捷的这套动力总成已然封神，重刹时，911会不断补油，4000转5000转6000转，家常便饭，那种“嗡~嗡~嗡~”的声浪很难不令人沉醉。结合精准的指向，911就像你手脚的延伸一般，想去哪就去哪，想怎么走就怎么走。
总结一下911操控的乐趣所在——
你可以把她想象成一辆头很轻尾很重的大马力跑车，你要不停去调整这种奇怪的微妙的平衡，犹如走钢丝一般，在操控与失控的边缘反复横跳！在精神兴奋与崩溃之间不停拉扯，这便是她的乐趣！
当然从布局来说，我更喜欢MR（中置后驱）的718，MR才是王道！
当然，谁也不可能拿着911天天下赛道、跑山路 。日常驾驶才是生活常态，毕竟她还有众所周知的属性。俯身拉开车门，跌坐进911驾驶位，从方向盘左侧拧动钥匙，“嗡~”的一声回应，仿佛体内有什么东西在躁动。
踩一脚？“嗡嗡”的回应不绝于耳，哈哈哈哈，突然感觉这座椅，也不是那么硬嘛，多练练腰就能解决。好歹是入门超跑，这硬桥硬马我能接受。
声浪是持续存在的，与之呼应，隔音肯定不好。避震也肯定硬，过个减速带就能把人弹起来。快乐来自于过弯侧倾的抑制能力，令人愉悦。
加速超车，我不用担心动力不足，911的降挡加速一丁点都不会让人觉得疲软，甚至带着热血的声浪BGM，但倘若你是从电车切换过来的，那911的PDK变速箱依然不够“顺滑”，针对低挡位频繁切换的处理谈不上得心应手，变速箱偶尔会出现拉扯、闯动，果然她只想“跑得快”，她是个性能车！
对，性能车！在路上我们就受到了来自特斯拉Model Y的“善意挑衅”！
大言不惭的说一句，只要不瞎就都会承认，911是真的帅。在颜值方面，年少不识保时捷，人到青年方知妙——几乎没人能抵挡得住车界卡戴珊的诱惑吧。RR布局带来的好处很直观，车头极其低矮，从正侧、斜侧看，保时捷911的造型都几乎完美，甚至，“能与小米SU7有得一拼”……