根据联邦统计数据显示，特斯拉超级充电站占美国高速充电桩的 60% 以上，而且迄今为止，特斯拉也是联邦 50 亿美元资助新充电桩资金的最大赢家。
此前路透社的报道，是现今关于超级充电站解雇事件及其影响最详细的描述文章，其基于对八名前充电部门员工、一名承包商的采访，以及特斯拉发给外部供应商的电子邮件。只有马斯克和蒂努奇参加了路透社所描述的会议，四位知情人士转述了他们从超级充电站部门经理那里听到的会议内容。
特斯拉官方、马斯克和蒂努奇均未回应路透社的置评请求。
尽管发生了大规模解雇事件，马斯克还是在社交媒体上承诺会继续扩大超充网络。但三名前充电团队员工告诉路透社，他们一直在接听来自供应商、承包商和电力公司的电话，其中一些公司为帮助建设特斯拉的网络，已经花费了数百万美元在设备和基础设施上。
▲ 特斯拉美国超充网络地图。图片来源：Not a Tesla App
根据路透社查阅到的一份副本资料，在这个月早些时候，特斯拉全球供应经理向超级充电站的承包商和供应商发出了一封信，指示他们「请暂缓任何新获得的建设项目的破土动工」，并停止购买材料。信中提到：「我理解，这一变动时期可能极具挑战性，在期待报酬时保持耐心并不是一件容易的事！」
三名特斯拉的前员工表示，特斯拉的能源团队为家庭和企业销售太阳能和电池储能产品，他们的任务是负责接管超级充电站，并联系一些合作伙伴以结束正在进行的充电站建设项目。
▲ 特斯拉超级充电站。图片来源：特斯拉官网
一位建筑承包商表示，自从特斯拉裁员以来，联系他的特斯拉员工「对情况一无所知」。这位承包商原本预计超级充电站项目将占 2024 年收入的约 20%，但现在他们计划多元化经营，以避免依赖特斯拉。
蒂努奇是特斯拉为数不多的女性高管之一。据四名前超充团队员工称，自电池和能源主管德鲁·巴格利诺（Drew Baglino）离职后，蒂努奇开始直接向马斯克汇报工作。巴格利诺历来负责监管充电部门，而马斯克参与较少。
▲ 特斯拉前电池和能源主管德鲁·巴格利诺和马斯克。图片来源：特斯拉直播
超充团队的裁员标志着特斯拉动荡一年中的最新一幕，马斯克关闭或推迟了多个核心项目，这些项目原本旨在推动投资者预期的电动车销售快速增长。相反，马斯克现在表示，特斯拉将把主要精力转向自动驾驶汽车，这是一个竞争激烈、风险较高的业务，可能需要数年时间才能发展起来。
在中国电动车制造商的激烈竞争和全球电动车需求降低的情况下，特斯拉一季度的汽车销量出现了自 2020 年以来的首次下滑。
据路透社 4 月的报道，特斯拉取消了备受期待的经济型汽车 Model 2 的计划。这使得特斯拉在墨西哥和印度的新工厂规划变得不确定。马斯克原本计划上个月前往印度，会见印度总理纳伦德拉·莫迪，但在最后一刻马斯克取消了行程。同时，多位高管在公司大规模裁员中离职。
缩减的超充网络规模
两名前特斯拉员工称，被分配接管超充网络的能源团队，在设计和建设方面有着相似的职责。但他们说，充电项目具有本质区别，因为充电桩位于公共场所，这需要与公用事业公司、地方政府和土地所有者进行广泛谈判。
两名前超充网络员工表示，能源团队已经很难应对现有的工作量。然而，在 4 月 30 日裁员时，马斯克发帖称公司「仍计划扩展超级充电网络，只是速度会慢一些。」上周五，马斯克又发帖称「特斯拉今年将花费超过 5 亿美元扩展我们的超级充电网络，新增数千个充电桩。」
两名前超充员工表示，这 5 亿美元的扩展预算，相比团队 2024 年的原计划大幅减少，这仍然是一个需要数百名员工共同面对的挑战。据旧金山研究公司 EVAdoption 提供的分析，今年 5 亿美元的投资意味着，特斯拉在美国每月建设充电桩将的数量将比 4 月份减少 77%。
▲ 特斯拉超级充电站。图片来源：特斯拉官网
「扔下包袱」
2012 年，特斯拉在加利福尼亚州推出了第一超级充电站，马斯克称超充网络是电动汽车的「游戏规则改变者」，使长途旅行和便捷性达到「与汽油车相当」的水平。
电动车充电业务需要大量前期投资，分析师通常认为这无利可图。但据熟悉该部门财务业绩的四名特斯拉前员工称，特斯拉的网络在裁员之前一直是盈利的。
这得益于特斯拉的成本控制和对选址的深入分析，使特斯拉能够选择在全天都能吸引业务的地点，而不是只在电费飙升的用电高峰期设立。一名前超级充电站员工表示，特斯拉每个充电端口的成本通常比竞争对手低至少 50%。
就在上个月，特斯拉的一份证券文件表示，特斯拉需要扩大超充网络，以「确保为客户提供充足的充电服务」，特别是在福特、通用汽车、丰田和现代宣布将使其汽车兼容特斯拉的充电接口之后。
▲ 福特汽车使用特斯拉充电桩进行充电。图片来源：福特官网