先来讨论一个问题，在纯电动车如此内卷的环境下，乐道L60这价格贵吗？我给几个竞品的起步价大家参考：Model Y 24.99万；小鹏G6 19.99万元；智己LS6 22.99万；问界M5 EV 26.98万元。这里得提醒大家一句，乐道L60必然有Bass方案，如果以Bass方案购车，个人猜测乐道L60的起步价极有可能在15万元左右。再加上L60电池容量更低，Bass月供价格应该也会有所下调的因素，乐道L60的爆款条件已经具备具备60%了，剩余的40%得看车子自身的产品力。
所以，如果简明扼要地总结乐道品牌的发布会，我会说：乐道有全行业第二的加电补能体系。当乐道站在蔚来在前些年花重本打造的换电补能体系之上，L60就像含着金钥匙出身的娃，先天就赢在了起跑线上。
再给大家看一组数据，自从两个月前蔚来Bass方案调整降价以后，4月交付新车15620台，同比增长134.6%，环比增长31.6%，可见Bass对于销量的促进有多明显。
产品层面，乐道L60也有几个值得关注的点。
首先是车子的尺寸，我的观点摆在前面，我挺抵触那种单纯靠拉大车身尺寸去打造车内空间的解决方案，虽说这么干简单粗暴。但车子变大，尤其是长度超5米，宽度超2米以后，整体的驾驶感觉其实会存在明显变化。别的不说，光是更大的转弯半径就让那些生活在老城区的人相当头痛，车子大了固然坐着爽，但在老旧停车场每次捣腾好几把方向盘的体验，很多人在买车前是意识不到的，螺蛳壳里做道场才是技术所在。
所以我很欣赏乐道L60比较克制的车身尺寸，长宽高为4828mm*1930mm*1616mm，外加2950mm的轴距，属于开起来不会给女司机很大心理压力的体型，加上10.8米的转弯直径，应付城中村的狭窄小路问题也不大。10.8米的转弯直径是什么概念？不到3.5米车长的悦也Plus 是10.7米。
所以大家也别吐槽为啥乐道L60会用前麦弗逊悬架了，还不是为了前轮的大转向角做的取舍。看看MEB平台的ID.3、ID.4就知道了，思路都是类似的。
至于车内的空间我倒不担心，既然敢喊出家庭有车的口号，乐道的产品团队不会在这种问题上犯错，况且L60的车身比例其实已经趋向One box的理念，后排比Model Y大是肯定的，至于内部的空间是否实用，得等到日后试驾才知道。但个人觉得可惜的是，乐道L60没有前备箱，官方给出的说法是后备箱已经足够大（轻松放下2个28英⼨+2个24英⼨+1个20英⼨⾏李箱），可对于一台单电机后驱的车来说，这个理由显然不够有说服力。我猜测是热管理系统等部件都放在车头，外加大转向角的大轮拱也侵占了不少车头空间，前备箱自然就成为弃子了。
智能化层面，乐道L60没再坚持蔚来那套竖向中控屏的布局，而是大方地给到17.2⼨的3K分辨率横屏。从尺寸来看，已经相当于把大电视直接放在中控台上，所以乐道L60没有给副驾安排屏幕也是情有可原的。
智能驾驶方面，由于成本所限，感知以及运算芯片肯定没法直接沿用蔚来NT 2.0那套，取而代之的是1颗4D成像毫⽶波雷达+7个800万像素⾼清摄像头，以及1块Orin X芯片的纯视觉智能驾驶解决⽅案，官方宣称乐道L60的NOA属于交付即可⽤。不过蔚来目前采用的是多传感器融合方案，因此乐道L60纯视觉方案好不好用，我得打个问号。
按逻辑来推理，要是低成本的纯视觉方案表现出色，那蔚来的车子岂不是能把激光雷达和Orin芯片的也去掉？何必再死磕高成本的感知硬件呢，对吧？