虽然每一款车都在宣传的自己安全配置如何丰富，随便一款经济型产品都把“笼式车身结构”、“高强度钢材”等词汇挂在嘴边。从配置清单上来看，的确也是“满满当当”。但是他们并不会告诉你，配置堆砌并不代表安全性能的提升。他们更加不会告诉你“笼式车身”也会存在很大差别。
1944年，沃尔沃全球首创了笼式安全车身,从此被称为“乘员安全舱”的汽车结构诞生,并奠定了之后所有乘用车的车身结构标准。即便是现在所有的车企都学会了“笼式车身”，但是沃尔沃依然有着更多进阶。
举个简单的例子，沃尔沃XC90不只是强调用高强度钢构建一个“牢笼”般的防线，还科学设置了前后变形区用于分散碰撞时的能量。更重要的是，沃尔沃XC90配备WHIPS头颈保护系统，可以在碰撞发生时，让身体上部和头部获得轻柔、均衡的支撑与保护以减轻脊椎和颈部在强烈冲击力下带来的伤害。而燃爆溃缩式刹车踏板则可以在碰撞发生30ms内溃缩，尽可能减少对驾驶者腿部的二次伤害。
当然，即便是都叫“高强度钢”也存在诸多差异。沃尔沃XC90使用的硼钢钢材其拉伸强度高达1300-1600MPa，抗屈服强度高达1000MPa以上，直观的说就是每平方厘米的面积能承受10吨以上的压力。所以，当我们弄清楚沃尔沃XC90在车身安全上“刚柔并济”的技术特点之后，再看此前很多车企热衷于做的“顶压测试”和“翻滚测试”是不是觉得其实这些都比较“小儿科”？
把安全放到用户用得到的地方，而不是只为做给大家看，这就是沃尔沃的带来的安全感，而这恰恰就是光靠堆砌安全配置的做法实现不了的。就像全球电子产品制造商都知道中国有个“无所无不能的华强北”，但是华强北最多只能模仿外观和功能，却没有真正的技术内核。
相信多数人对沃尔沃品牌的印象更多的是“北欧豪华”，但是除了豪华，沃尔沃更是唯一对安全有着“执念”的车企。沃尔沃在1944年就发明了“笼式车身”、1959年发明了“三点式安全带”、1972年发明了“后向式儿童安全座椅”以及1982年的侧向气囊和安全气帘、2006年的盲点监控系统……这些沿用至今甚至普及到所有汽车产品上安全技术和标准都是源自沃尔沃。