内饰方面，智己L6依旧延续了LS6系列的家族化风格，包括可升降的两块超宽大屏，以及中央竖向的10.5英寸功能控制屏。而那个比较有争议的半幅方向盘也没有缺席，不过它是作为选装项目出现的，默认还是标配传统的圆形方向盘。
在车机系统内部，智己L6搭载了高通8295芯片，以及最新的IM OS车机系统。这套系统UI界面设计非常华丽，功能也非常丰富，甚至连带着仪表屏幕都支持触控操作。只不过，IM OS的中控大屏与中央控制屏之间的交互不够直观，比如导航界面的功能区做的比较分散，还有优化空间。
在车内用料方面，智己L6给的还是很足的，触手可及之处全部都是软性的皮革包覆，填充物非常厚实，配色也比较清新典雅，无论是摸起来还是看起来都非常有高级质感。同时，智己L6的四个车门也均采用了双层夹胶玻璃，能够减少无框车门带来的噪音问题。
作为一台纯电轿跑车，我对于智己L6的空间是没抱有太高期待的，以我183cm的身高乘坐，前排坐姿还算正常，也不会觉得顶头或者压抑。但后排空间就比较局促了，座椅臀点很低，腿部空间也不算大，与小米SU7算是半斤八两。
比起静态感受，智己L6的驾驶感受其实是我更关注的。在动力方面，我们试驾的这台智己L6是四驱版，双电机综合功率787马力，峰值扭矩800N·m，搭配100kWh宁德时代三元锂电池，支持800V平台，官方给出的0-100km/h加速2.74秒。不过这个加速成绩应该也是特斯拉、小米等车型使用的美式one foot测量法，即减去车辆起步时间。而如果是从静止起步开始计算，车上一位教练+一名乘客的情况下，实际跑出的表显加速成绩为3.3s左右，其实也已经很快了。看到这个狂暴的性能，或许大家会以为智己L6是一台纯运动取向的车，事实并非如此。
在车辆默认的舒适模式下，整车无论是动力还是底盘转向，都给人一种亲和舒适的感觉，动力输出非常沉稳，转向手感也比较轻盈，空气悬架+CDC对于路面震动的过滤也相当充分，经过颠簸时悬架传递的质感也十分扎实厚重，完全就是一台适合巡航的豪华“大GT”。
只可惜，在这种安逸巡航的情况下，智己L6的隔音表现并没有那么好，即使它的四个车门都使用了隔音玻璃，但毕竟是无框车门，时速超过100km/h后的风噪还是有一些的。另外，前245、后275mm的倍耐力P ZERO PZ4运动型轮胎的胎噪也不小，在粗糙路面上还是能比较明显地听到地板下的噪音。
当然啦，毕竟智己L6坐拥787马力的动力，并且还有灵犀数字底盘的加持，只要你想要运动，它也绝对不会拖后腿。将车辆驾驶模式切换到运动，此时车辆会瞬间变得紧绷起来，转向手感明显变沉，车头的响应也变得更加灵敏。空悬和CDC系统会降低车身高度并且提升阻尼，底盘会将更多的路面信息传递到车内。
更重要的是，加速踏板下的787马力动力此时听凭我的调遣，我的脚尖只要稍微触碰加速踏板，车辆就会立即给出反馈，深踩油门甚至还会出现轻微的打滑甩尾，但这种打滑在出现后又会被电子系统迅速控制住，让我乐在其中。
在半幅方向盘的使用体验上，日常巡航时其实是没有什么问题的，并且由于L6是一台轿车，方向盘更加接近垂直布置，相比此前LS6、LS7车型也要更加容易单手控制。只不过在停车入库、或者狭窄路段大角度打方向的时候，半幅方向盘用起来还是不如传统方向盘方便，尤其是你喜欢单手“搓轮”的话......