还是让销量来说话吧。
零跑汽车于近期推出的全新车型C10在四月份交付出5368辆，在12万元至17万元的价格区间里，一个知名度不高甚至存在感都很低的品牌，在面对比亚迪、哈弗、长安、吉利、奇瑞等一线自主品牌的前提下，能在短期内实现超5000辆的月销量已经成功了。
这台车成功的基础正是零跑研发的驱动平台，该平台兼容增程和纯电系统，同时还有后驱和四驱；零跑C10正是全系后驱的中型SUV，并且最低配也使用了8155芯片，而其他版本均采用高标准的8295芯片，旗舰版配备了激光雷达，通过零跑C10的驱动平台、配置和智能硬件水平可以看出零跑汽车的成本控制能力。
零跑C11是价格与C10重叠的中型SUV，车身尺寸略大于C10，同期销量为4779辆；零跑C01是中大型轿车，驱动平台与C10相同且纯电版多出四驱选项，只不过轿车领域的竞争过于激烈，零跑汽车创始人朱江明又是一个不高高管营销的角色，所以这台车的同期销量只有1651辆。零跑T03是入门级微型车，可以说除了这台车以外基本没有其他车能在比亚迪、五菱、奇瑞和吉利四大品牌的面前拿到一定程度的微型车份额，T03的同期销量是3207辆。
图1：C11
图2：C01
图3：T03
总结：
不善于搞营销的零跑汽车正在凭借实力一步步崛起，只是在“流量当道”的国内市场里很难在短时间内将销量拉升到第一线；所以将重心放在海外市场的开拓是正确的选择，现在的零跑汽车就像是比亚迪和奇瑞的融合体。Stellantis集团也正是看中了零跑的系列研发成果和需求，两方在欧洲的合资工厂预计就要开工了，或许未来在欧洲销量最高的中国汽车品牌会是零跑汽车。