而在中央扶手区域，探界者PLUS也设置了非常多的储物格，并配有对应的充电插口、无线充电面板等等，此外在该区域也设置了驾驶模式的控制旋钮，可在纯电（EV）和混动（HEV）之间进行切换。
至于在空间方面，作为一款中型SUV，其表现也同样可圈可点，比如像新车的地台也是直接采用全平设计，后排即便是坐满3人也不会显得拥挤，而且在后排位置也特意设置了安全带的插口等，在细节处可以说做得相当到位。
另外，后排座椅可实现比例放倒，在常规状态下后备厢的容积为648L，而放倒后则可以达到1619L，也能够轻松满足载货需求。
作为品牌首款插混产品，其动力系统也是消费者关注的地方，而这一次该车则搭载了通用全新一代1.5T插电式混动动力系统，其中发动机最大功率为180kW，最大扭矩为250N·m，在动力系统上各个版本都直接做到一视同仁。
但在电池以及续航上则略有不同，像RS版本配备了弗迪提供的磷酸铁锂电池组，其容量为16.5kWh，并支持102km的CLTC纯电续航能力以及1000km的综合续航能力。而顶配的Active则使用了江苏正力提供的24.4kWh的磷酸铁锂电池组，除了支持3.3kW的外放电功能以外，其CLTC纯电续航也提升至155km，稍有遗憾的是新车并不支持快充功能，在充电时还是略有限制，但有一说一，毕竟雪佛兰探界者PLUS的电池容量并不大，即便只有慢充，但充电时长并不长，所以实际的影响并不会太大。
总结
其实细心的朋友可以发现，在新能源领域，雪佛兰的进展可以说相当缓慢，毕竟在探界者PLUS之前，也仅有一款纯电的畅巡在售，而随着新车的到来，也总算填补了雪佛兰纯电和燃油车型以外的市场空白，同时我们也可以看作品牌向新能源车市场转型的一个时间节点。