同时，这套混动系统还采用了行业首创的“能量域”全域热管理技术，并配备五合一PICU控制器，以软件算法为核心，再与热效率高达43%的混动专用发动机匹配，获得更出色动力性能的同时，还能获得更出色的节能与续航表现。
在DMH超级混动技术研发的过程中，为了达到能效提升，上汽发挥工匠精神，死磕每一个技术指标。上汽集团创新研究开发总院副院长、副总工程师仇杰介绍说，比如在提升冷却能力上，上汽在通过设计全新的翅片结构，还打造了国内首个全域精准控制沸腾率的EGR冷却器，通过硬件与软件的结合实现了DMH量产的EGR冷却器换热效率接近94%，行业领先。
这也让搭载DMH超级混动技术的产品综合表现优异、无论是续航还是油耗都优于竞品。
资料显示，目前，DMH超级混动系统已搭载于荣威D5X DMH和荣威D7 DMH等车型上面。不久前，荣威D7 DMH代表自主品牌B级车向2000km极限续航发起挑战，最终克服恶劣天气的影响，完成1962km超长续航、百公里平均油耗2.8L，实现了从技术实力到场景应用的技术价值转换，展现了中国品牌突破日系混动“续航神话”的实力。
而荣威D5X DMH也曾经在海南进行实测续航挑战，从海口到三亚实际综合续航达到1621km，实测综合油耗为3.8L/100km。
仇杰介绍到，未来三年，DMH超级混动技术品牌将在发动机、变速箱、电池、电机、能量控制大脑五大关键领域展开更高维度的性能提升。例如发动机热效率将向46%突破、并在国内率先达到“欧七”排放标准；变速箱技术上，油电混合动力路线目标二氧化碳排放量不超过95克/公里，插电式混合动力和增程式电动路线将采用全新构型的双同轴方案；能量控制大脑持续优化，预计2025年发布下一代整车能量中心概念。
“当下，混动技术百花齐放、产品层出不穷、用户接受度越来越高，有数据预测，到2025年，纯电和插混将出现1:1的局面。插电混动的春天，已经在我们身边。”对此，芦勇表示。
在天津大学教授、“中国心”十佳发动机评委副主任姚春德看来，插混是中国汽车向上发展中必经阶段。而领先的插混技术，只有中国车企能做好。首先，插混技术在中国有强烈的用户需求推动；其次，中国车企在插混技术上的突破是立足于真实使用场景，集合了传统燃油车和电动车的优点，带给用户实实在在的出行最优解。插混技术也是驱动传统汽车实现电动化转型、全面提升用户出行体验的关键技术，更是中国汽车“由大变强”不可或缺的技术支撑。
事实上，早在去年，上汽大众总经理贾健旭就曾透露说上汽大众正在开发长续航插混产品，在续航上将和目前主流持平，而现在看来，上汽大众将使用的或就是上汽的领先技术。