比亚迪海狮07EV是一款纯电车，所以充能效率和续航能力就非常关键。并且根据厂家给出的信息，比亚迪海狮07EV还首次搭载了智能升流快充技术，在使用GB15标准公共直流充电桩的情况下，最高充电功率可达180kW，最大充电电流可达400A，10-80%SOC的充电时间小于25min，同时当电量达到了80%之后，充电效率并不会明显衰减，而且电池管理智控系统也能有效保护电池状态。
从目前各品牌纯电车的整体充能表现来看，将快充时间控制在30分钟之内已经比较常见，而比亚迪是在此基础上，加快了80-100%的充电时间，那么我们也可以认为，比亚迪海狮07EV的充电效率变得更快、续航效率也变得更高，结合充电技术、电池耐受度、耐久度等，这其实是很大的一个进步。
在我看来，相比比亚迪智能省流快充技术，腾势品牌采用的双枪快充技术也没有缺席，如果条件允许车主使用双枪，可将公共充电桩的功率扩展到500kW，10-80%SOC充电时间仅需12分钟。
从产品角度来看，比亚迪海狮07EV搭载了71.8kWh和80.64kWh的电池组，能够提供550KM和610KM两种续航方案，百公里耗电量控制在15-16.7kWh，工况效率最高达92%，整体表现也比较出色，再配合上更快的充电效率，相比之下续航焦虑得到了很大程度的缓解。
车身结构：
比亚迪的CTB车身电池一体化结构，也是我们现在比较熟悉的技术。海狮07EV则搭载了内骨骼式CTB安全架构，这也是比亚迪e平台3.0 Evo为整车安全深度定制的高强度设计方案，让刀片电池和车身强强结合，共同构成乘员舱的内部骨骼。海狮07EV的乘员舱底部采用了类蜂窝高刚性电池包体结构，可以承受50吨的重卡碾压。
同时，还首次采用了TRB一体式前围板与刀片电池融合设计，在在乘员舱侧部，集成设计了刀片电池和1500Mpa闭口截面辊压横梁，单根梁能承受约10吨的压力，加强了对电池包的保护结构。