2024年北京车展亮相的比亚迪宋L智驾版让许多汽车爱好者产生了兴趣，在智能辅助驾驶方面向来很保守的比亚迪推出智驾车型是不多见的操作，这款车会有什么与众不同之处呢？
笔者认为该车有两大亮点，分别为：
- 智驾系统拨杆
- 拨杆变道
作为比亚迪早期智能汽车用户，个人对其初代汉DM的智能辅助驾驶系统可谓深有感悟；想要开启全部辅助驾驶程序需要先在屏幕上打开主程序，随后通过按键手动开启变道辅助和方向盘上的自适应巡航，在行驶过程中用起来不是很便利。
随后后期的车型增加了方向盘按键一键开启，不过没有下图这种控制方式更为便利，这是宋L智驾版在硬件方面的一大提升。
其次则是功能上的进步，比如ILCA（拨杆变道），这在其老款车型上也是没有配备的；至于近距离代客泊车系统会有怎样的体验只有等待实车到店后进行测试，其他程序没有什么特殊，基本还是智能辅助驾驶系统的常规功能。其领航系统仍然只提供“高快领航”，也就是高速导航辅助驾驶，目前也是没有转速城市复杂路况领航系统的。
汽车的智能辅助驾驶系统有两类方案，其一为低成本的纯视觉系统智驾，说白了就是利用摄像头来侦测路况以实现智能驾驶；这种方案的可靠性目前不好评价，总之使用该方案的汽车品牌在智驾领域总是越来越低调，其原因不难解读。其二则是通过摄像头与各类传感器配合的硬件平台，常用的传感器是毫米波雷达和激光雷达，超声波雷达虽然也有一定作用但并不是很重要。
超声波雷达采用的是机械波，侦测距离极短，只能用于低速挪车。
毫米波雷达采用电磁波侦测，覆盖范围可以达到200米左右，并且受自然因素干扰较小，是智能驾驶汽车的关键传感器之一。
激光雷达在概念上和毫米波雷达类似，侦测距离也是相当的，只不过受交通气象因素影响较大；但是激光雷达具备3D立体测绘的功能，可以精准的识别障碍物的类型，所以实现高度自动驾驶是离不开激光雷达的。