从个人社交媒体平台的逃遁，到4月18日全新车型理想L6上市以非正式出镜的录播方式露面，那个不可一世的李想渐行渐远。
但沉默的李想丝毫没有懈怠，他在积蓄“复仇”的力量。李想不甘如此草草而且并不体面地离开汽车圈的“舆论中心”；他在等待机会，那就是一款超级爆款车型的到来。
毫无疑问，理想L6是决定李想重返大众视野进程的关键棋子：如果折戟沉沙，李想将继续沉默，如果名声鹊起，李想也势必将再次站在耀眼的镁光灯下讲述涅槃的心历路程。
或许，“弃棺从正”的Mega也将在那一刻粉墨登场，“听劝”人设完美立棍，而且也让Mega名正言顺地再次进入主流审美的市场。
亚马逊创始人贝佐斯说：聪明是一种天赋，善良是一种选择。李想极具商业天赋，但却极少有选择的意识；以自我为中心看待与衡量一切，是镌刻在李想内心的价值信条，而这也是他能够创业屡屡“得手”的原因所在。
比如，有网友质疑理想L9下摆臂为何不用强度更高的铝合金，李想立刻回怼道“建议网友把家里房子钢筋结构换成铝的”。
再比如，在理想L系如日中天时，他说，不用太在意别人怎么黑你、对比你，那都是别人重视你、在意你，这都是幸福的小烦恼而已，站住来看一定是幸福的，“不管是好的还是坏的，没有那么多的关注，哪来越来越多的客户到店量”，一个产品没有关注，才是真正的生不如死！
事实上，在Mega因造型设计而被揶揄与调侃时，李想又煞有介事地把这种调侃与揶揄定义为“黑暗”，把自己定义为“光明”。
李想是汽车圈出格言论的始作俑者，从500万以内最好家用旗舰SUV开始，汽车圈相对高雅而克制的舆论氛围被彻底打破，营销策略开始从“竞争”走向“冲突”，讲规则、尊重事实逐渐沦落至“以破坏规则为荣”。
李想的个性气焰成就了理想汽车阶段性的流量与成功，这是不争的事实，但这种轻易获得的成功喜悦也让李想内心高估了自己的能力，无形中降低了面对不确定性与解决困难的心理韧性。所以面对舆论的不利，李想只能扮演“鸵鸟”的角色，这是他捍卫尊严最体面的方式。
48天的沉默后理想L6上市的录播，是李想对公众态度的一次暧昧性的试探，他试图在公众对全新车型的评论中窥探“复出”的合适契机。
遗憾的是，理想L6上市当晚，至少我的朋友圈出奇得安静，只有在发布价格后才有零零散散的价格信息的露出。至于理想一贯善于晒订单、上热搜等信息更是难觅其踪。当然，这并不能说理想L6是失败的，但至少与理想此前几款车型相比，理想L6的关注度令人担忧。
从L9到L7，理想下延式的产品策略获得了极大成功；尽管是三款套娃车型，但丝毫没影响到它们的热卖，最高单月销量突破5万辆，要知道三款车型售价均在30万元以上，这样的成绩对BBA来说都是垂涎欲滴的。就在刚刚过去的3月，理想L系车型销量跌落至2.6万辆。从超过5万辆到如今的2.6万辆的时间不过90多天的时间。
很多人都在试图寻找理想跌落神坛的原因，毕竟，在这个竞争快速变化的时代，汽车人都深刻意识到一个道理：可以不那么得成功，但一定不要犯错。
对理想的过去与现状见仁见智，但一个共识是，理想率先押宝增程是成功的核心，但毫无技术壁垒的增程路线又快速地把理想的竞争优势化成了弱势，关键是，在理想势头正盛之时，李想抢了太多理想汽车的风头，而导致理想汽车在公众认知中并没有形成一个稳固的认知——只知道理想汽车有一个特别会吵架的创始人。
在问界领衔下场增程并且在问界M7实施价格调整后，理想汽车遭到最严重的挑战。理想也深深感到压力的逼近，随之亦步亦趋下调价格，但表现仍然不容乐观。
如今理想L6的推出，本质上是理想汽车销量乏力的“救火方案”。对十分倚重资本市场的新势力而言，利润和销量总要选一个。李想再不喜欢做选择题，但面对激烈的市场竞争依然表现出顺从与妥协的一面。
理想L6成为爆款是理想汽车与李想的必须，但从目前市场态势看，理想L6爆款的几率不容乐观。
首先，理想汽车快速崛起的重要原因是精准的市场定位，在30-40万元的固有的豪华车市场中，可供购买的新能源车型寥寥无几，理想L系的推出成为填补市场空白的“唯一”；而且，理想作为新势力品牌，在品牌形象上没有“负资产”，对消费者来说，30万买吉利长城长安总过不去心里这个坎儿，即便这些传统车企造车品质更好。
其次，理想L6所在的20-30万元价格区间，产品力不俗且性价比更高的车型非常多，除了领克08 EM-P，刚刚发布预售的星途星纪元ET已经把5米级增程中型suv价格拉入到20万元以内；一个40万辆的新势力在成本控制上很难与百万辆级的传统车企相抗衡，这是显而易见的。
再有中大型SUV的魏牌蓝山城市NOA版上市在即，按照长城汽车目前的“态势”，售价一定会相当克制，那这势必会对理想L7、L8车型的形成巨大冲击。