2024年1月2日，保时捷研发车手Lars Kern在纽伯格林赛道上驾驶最新款的旗舰性能版本Taycan Turbo GT车型跑出了7:07.55分的单圈成绩，该圈速记录比Taycan Turbo S快26秒，相比特斯拉Model S Plaid快17.6秒。
然而，Taycan并不是电动版911，相比而言，它更像是电动版Panamera，作为一款中大型轿车，Taycan的车长接近5m，而且是四门四座，如果它是油车的话，对标的也是宝马M5等级别的性能车。
特别有意思的一点是，2024款Taycan加速最强的一款车型是Taycan Turbo GT with Weissach Package，它的官方0-100km/h加速时间为2.2s，采用的是4门2座设计，你可以说它是为了极致性能抛弃了实用性，但如果一开始就从性能角度考虑，其实Taycan根本就不会是4门的设计。
▲图片来源：车聚网
言归正传，说回Taycan在保时捷家族中的定位，车聚君在2021年秋订车之时，恰是保时捷中国销量最高的一年，而在当时，Taycan是保时捷唯一有大幅优惠的车型，优惠幅度在两位数，销售解释说保时捷的电车不好卖。
个人认为：其一，考虑保时捷的用户，不会太在意油耗，因此电车出行成本较低的优势对他们来说并不重要；其二，考虑保时捷的用户，会更在意续航问题，毕竟充电的时间远大于加油的时间，而时间也是有成本的；其三，有特斯拉Model S和Model X在前，这类人群对电动车的新奇感已经被消耗得差不多了，换言之，在豪华电动车领域，Taycan还算不上标杆。
所以在中国在售的保时捷车型中，Taycan几乎是最没有存在感，也最没有底气的车型。
▲图片来源：小米汽车
然而，在小米SU7的发布会上，Taycan成为了SU7的对标车型，凭借泼天的流量，在让小米SU7成为Taycan平替的同时，也把Taycan推上了豪华纯电动车的标杆。
和当年的众泰SR9和保时捷Macan之间的关系有些类似，但不同的是：当年Macan带火了众泰SR9，而如今似乎反了过来？
更有意思的是，保时捷官方对小米的态度与对众泰的态度截然不同。
当年众泰的SR9涉及抄袭保时捷Macan的事件，时任保时捷中国总裁及首席执行官方智勇扬言“要把众泰汽车告上法庭”。而近期保时捷中国总裁及首席执行官柯时迈在接受专访时表示：“对于小米SU7和保时捷的相似之处，我认为或许是好的设计总是心有灵犀。”
从“告上法庭”到“心有灵犀”，归根结底，大概是因为占据热度的主角变了。
▲图片来源：保时捷中国
此外，2024款Taycan于3月11日全球首发，刚好在小米SU7上市之前，而中国区域Taycan指导价的公布，则是在SU7发布之后，保时捷的“涨价”操作，想必有小米SU7上市的影响。
三、看似涨价，实则涨价增配？
最后再来看Taycan涨价这回事，个人感觉，倘若如果没有小米SU7的对标，考虑目前保时捷在国内销量下滑，而且新能源市场越来越卷的趋势下，Taycan就算更新换代，也没有涨价的理由。
但事实是，小米SU7把Taycan捧成了纯电动汽车标杆，既成标杆，Taycan自然也有了涨价的理由。
▲图片来源：@保时捷
具体来看，Taycan分为最早上市的Taycan和后续追加的猎装版Taycan Cross Turismo车型，而本次上市的最新款车型中，2022款的入门版纯电续航430km的Taycan直接被砍掉，2024款的入门版车型直接成为了Taycan 4 Cross Turismo，该车型指导价100.8万元，而拥有同样命名的2022款车型指导价则为96.8万元。
如此看来，虽然实际没有涨价10w+那么多，但确实也涨了4w。
然而，两款Taycan 4 Cross Turismo之间也是存在区别的，2024款车型的电动机总功率从2022款的350Kw降到了320kW，但电动机总扭矩从500N•m升到了585N•m，一降一升，最后的结果是2024款的官方0-100km/h加速时间从2022款的5.1s提升至了4.7s，性能是有所提升的，而且电池能量从93.4kWh提升至了105kWh，预计续航能力也会有所提升。