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银河L7特别是变速箱的故障问题

银河L7特别是变速箱的故障问题

摘要来自:《多档DHT插混为什么没人买?它有3个问题难以解决!》

【易车摘要频道】下列精选内容摘自于《多档DHT插混为什么没人买?它有3个问题难以解决!》的片段:

第一点:成本问题,多档DHT混动,因为增加了2档或3档DHT变速箱,结构更复杂,成本也相应更高,不光是硬件成本,还有调教的软件成本也是不可忽视的,很多人总觉得成本差了个万儿八千的根本不是事,这是典型的站着说话不腰疼,真正到了你买车的时候,几千块钱就可能决定了你选择哪台车,换个角度来说,如果一辆车使用多档DHT,贵了五千块钱,纯电续航100千米,另一辆车用增程式或者单档的插混方案,便宜五千块钱,或者纯电续航多50千米,你猜消费者更愿意选择哪一款?这是目前市面上的多档DHT插混,没有一台真正热销车型的重要原因。

第二点:故障率问题,复杂的结构必然带来了更高的故障率,特别是变速箱的故障问题,使用插混DHT的几个公司,如吉利、长安、奇瑞等,早先推出的几个车型都多少出现了变速箱故障的问题。这主要是因为,因为电机的扭矩较大,再加上发动机介入的扭矩也较大,两个扭矩叠加,让变速箱难堪重负,时间长了就容易导致变速箱故障,对此有两种解决方案,一种是像银河L7换成扭矩更小的电机,但是治标不治本,还有就是换上领克的EM-P方案,P1P3架构,电动机不再通过变速箱,但是在多档插混车型本身就很高的成本上,再次增加了成本。

第三点:顿挫问题,档位的增加,就意味着调教难度的增加,很多人说,那燃油车最多都10个档位,怎么也还是可以调的很平顺呢?那是因为燃油车的变速箱发展都很多年了,已经趋向成熟,另外,电机的扭矩较大,和发动机并联输出,是非常考验调教功底的,前期上市的几款DHT插混车型,都有很明显的中低速顿挫问题。这个问题,需要时间和调教经验慢慢去解决。

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