不过丰田在华虽然“口号”喊的山响，但并没有对新能源置之不理，即使自己没有核心的东西，但丰田也曾尝试着用比亚迪的三电技术推出了丰田bZ3和bZ4X等电动车型，虽然市场知名度不高、销量也很低，但这种一边排斥新能源一边又拉手的做法无形中证明了丰田也很矛盾，在全球汽车新能源加速的进程中，丰田虽说早已曝光了其在固态电池的研发上已先人一步，但现如今曝料投入巨资研发固态电池的企业何止数家，并且已有上汽智己已经上车了准900V固态电池，对于丰田而言，一边是庞大的需求市场，另一边是苦于无核心技术和重磅新能源车型，仅存的一点市场份额在逐渐被瓜分。
近期国内汽车圈最大的曝料则是来自丰田和华为的合作，丰田此举意在加速拥抱智能化，毕竟华为的车机系统在圈内是公认的顶部，具体为，丰田车型的智能驾驶方案将采用“丰田+华为+Momenta”模式，由自动驾驶公司Momenta和华为分别提供软件和硬件方案，丰田与另外双方进行深度合作并整合。其实早在第9代凯美瑞上已加入华为生态赋能，新车的车机系统由广汽丰田与华为共同打造，搭载高通骁龙8155芯片，提供12GB+128GB内存，全系标配华为Hicar。未来一汽丰田国产全新普拉多或也将搭载深度赋能的智能座舱。
近年丰田在华销量同比下滑严重，燃油车销量的锐减让丰田不得不重新审视中国新能源汽车市场，而与比亚迪以及华为等相关企业的合作无形中证明了丰田正在加速拥抱电动化和智能化。虽然丰田等日系车企在燃油车时代曾辉煌过，但在新能源时代日系品牌则是最大的短板，市场这个有力的推手推动丰田等日系车企不得不面对和融入这个时代发展的洪流，即使你再质疑电动化，市场可不等你，不积极应对就面临淘汰！