不止如祺出行，网约车行业中，滴滴、曹操出行、T3 出行等平台都在讲自己的自动驾驶故事。
根据市场研究公司「弗若斯特沙利文」的预测，随着人工智能和自动驾驶技术的发展，预计到 2026 年，Robotaxi 的单公里运营成本将低于有人驾驶网约车，到 2030 年，Robotaxi 全球市场规模将达到 8104 亿元。
如祺出行自身定位为开放式 Robotaxi 运营科技平台，目前开发了车辆管理、运营监控和数据平台等系统、和小马智行一起组建了无人驾驶车队，在广州等城市开展 Robotaxi 测试，同时也跟文远智行、轻舟智航等多家自动驾驶企业开展合作。
2022 年 10 月，如祺出行成为全球首家推出有人驾驶网约车与 Robotaxi 混合运营的出行平台。
你如今打开如祺出行的 App，首页提供「自动驾驶」选项，但区域和时间有限。
如祺出行也在招股书中大篇幅阐述了 Robotaxi 的前景，并计划将本次 IPO 募资的 40% 用于自动驾驶和 Robotaxi 运营服务研发。
但从以上描述来看，如祺出行尚未选择哪种商业模式。
目前市场上的 Robotaxi 主要分为两种商业模式：
一是 B2C 模式，如谷歌旗下的 Waymo，通过采购外部车辆，并对其进行智能化改装，然后投入运营。这种方式通过赚取运营价差来盈利，同时采集的无人驾驶数据用于改进他们自己的算法，需要承担车辆的维护成本和折旧影响。
其次是 C2C 模式：轻资产的出行即服务（MaaS），通过赚取佣金来盈利，车主可以从所赚的钱中提取 25%-30% 的佣金，特斯拉估计将采用此方式，让闲置的出行资源利用起来。
特斯拉将在 8 月 8 日发布其 Robotaxi 产品
但更现实的是，自动驾驶技术尚处于发展初期，Robotaxi 大规模商业化仍需时间，目前该领域企业普遍处于亏损状态，通用旗下的 Cruise 投入超过百亿美元，却一直卷入交通事故风波，自动驾驶出租车再上路遥遥无期。