它一直是汽车中的清教徒,宣扬节制,让混合动力为大众所接受。现在,第五代丰田普锐斯问世了:楔形车身、四缸发动机、充电插口及充电线。让我们来测试一下吧。
汽油发动机、电动机、行星齿轮组和大容量电池:显然丰田普锐斯有很多部件都有发生故障的可能,但为此就贬低这款混动汽车的先驱确有不妥。至少,你可以在不少的二手车交易市场上找到不少行驶里程超过30万公里的车。新款混合动力车是否也能跑到这么长的里程呢?只有时间才能证明。首先它必须通过我们的测试。起始里程:1985公里。
第五代车型目前仅提供插电式混合动力版。充电接口位于右后侧,充电功率为3.3千瓦。充电线已包括在内,但无法放进容积本就不大的284升行李厢的地台之下。
无论如何,流线造型的普锐斯从来也都不是一款宽敞的轿车。虽然由于轴距被拉伸到2.75米,你现在可以在后排伸展开来乘坐,但如果前排座椅下方有更多脚部空间,车顶下方有更多头部空间,双腿在平坦的座椅上不用那么弯曲了,那你将坐得更舒适。
在前排,电动座椅的坐垫乘坐体验是比较舒适。总的来说,尽管方向盘上以及周围有很多控制按钮,但功能齐全的驾驶舱给人的整体体验是自在的。这并不是因为采用了混合材料,有大面积分布是硬塑料护板。在多媒体方面,请触摸宽大、位置偏高的屏幕,上面显示着看起来有些老式的卫星导航地图。只需轻触按钮,就能调整合适的内饰舒适温度,还可以通过语音指令(“嗨,丰田”)解锁多种功能。唯一的问题就是很难立即掌握车辆设置,这是因为这些设置分布在众多菜单中,而且在仪表屏的左半部分显示得有点小,虽然屏幕是位于方向盘后面的高处,但其下部被方向盘遮住了。
右侧则用于显示与驾驶相关的所有信息,包括当前限速等有用信息。如果车速过快,系统会发出声音警告,提示你松开油门。驾驶员注意力监控则会通过摄像头观察你的面部,并报告它已经识别出你的注意力不集中。所有这些本是为了提升驾驶体验,但从长远来看不那么友好,因为一个摄像头经常无法识别各种场景,当你加速时,电脑就会发出警报。另外,由于另一个摄像头不能容忍丝毫的分心,因此,如果你看后视镜超过一秒钟、短暂地将注意力转向触摸屏或戴上墨镜,系统就会发出蜂鸣声(“检测到闭眼”)。
然而,在新一代普锐斯上,你会喜欢将更多事情掌握在自己手中,而不是依赖驾驶辅助。为什么呢?因为现在的转向系统反应足够灵敏,具有适度的方向盘反馈和悠闲但富有动感的悬挂系统。不过,悬挂系统在某些情况下似乎过硬。制动方面的表现则受制于轮胎性能,所使用的195/50 R 19的轮胎也不能在所有的路况下获得良好胎噪表现。而且如此价格昂贵(每套约650欧元)的制动效果本应该做到更好。一辆1594千克重的汽车在100公里/小时的车速下刹停,制动距离应该控制在37.5米以内。不过,在日常驾驶中可以通过踏板来轻松控制制动力,从动能回收到液压制动的过渡几乎是无缝衔接的。
如果你已经启用看B模式(引擎制动),那么在城市路况下几乎不需要经常使用刹车踏板。电动机在你松开油门踏板时将动能转化为电能。阻力设置分为三档——在车辆设置中深层菜单的某个位置。普锐斯停在路边,这时你会想把它开走,而且最好是纯电驱动,最高行驶里程可达93公里。综合测试平均消耗量为百公里1.1升油和9.8千瓦时电量。如果电池耗尽并切换到混合动力模式,四缸发动机的平均燃油消耗为5.4升。
除了阿特金森循环的高效率,自然吸气发动机还有令人愉悦的一面,那就是低振动和低噪声的行驶品质。不过,前提是仪表上一直显示“Eco”的范围内。如果加大踩油门踏板的力度,仅151马力的发动机就会发出紧张、尖锐的声音,暴露出发动机舱相当平庸的隔音表现。