曾毓群的发声也不是没有道理。尽管固态电池在理论上相较于传统液态电池有着显著优势，如更快的充放电速度、更高的能量密度以及更优的安全性能，但受限于成本高昂、规模化生产难度大等因素，市面上的固态电池是否真正实现了这些理论优势还不好说。于是，业界普遍采取了折中的解决方案，即将半固态电池作为从液态锂离子电池向全固态电池过渡的必要路线。
半固态电池是指电池一侧电极不含液态电解质，另一侧电极含有液态电解质，或是单体中固体电解质质量或体积占单体电解质总质量或体积的一半。这种电池由于采用了半固态或固态的电解质，所以相比目前广泛使用的全液态电解质锂电池，可以有效避免因液体泄漏导致的火灾等安全问题。
同时半固态电池具有更好的热稳定性，不易因高温而分解，保证了电池的长期稳定性；此外，半固态电池具备更高的能量密度，目前市场主流的磷酸铁锂电池的能量密度大约在200Wh/kg上下，三元锂电池能量密度在250Wh/kg上下。
半固态电池的确处于固态电池发展路径上的过渡阶段，通过逐步减少电解液含量，提升固态电解质比例，以期达到提升电池性能的目的。目前也有车企表示将采用半固态电池。智己汽车宣布其新车型智己L6将使用准900V超快充固态电池（半固态电池），续航将突破1000公里，整包带电量达130kWh，充电性能方面，10分钟补400km。蔚来ET7搭载的卫蓝新能源半固态电池，能量密度高达360Wh/kg，从而可以容纳更多的电量，实现更长的续航里程。
之所以说半固态电池很有可能就是解决电动车“里程焦虑”的终解，是因为半固态电池能够让电动车的真实续航突破1000公里，可以满足长途用车的需求，城市通勤更不在话下。另一方面，如果以电池主导的新能源已经是可预知的未来，那么充电站和换电站的布局也会铺设的更加全面，反而让电动车对全固态电池的超长续航依赖性降低。所以，半固态电池的出现，或将成为电动车跨越最后一道阻碍的最佳答案。
不过凡事不是绝对的，此前已有案例显示某些搭载半固态电池的车型在实际应用中并未表现出预期的显著提升，例如岚图追光，其搭载的半固态电池在续航里程和能量密度等方面并无明显优于同等规格的液态电池车型。
百姓评车
在新能源汽车产业高速发展的今天，电池技术已成为决定电动汽车竞争力的核心要素。固态电池作为一种新型电池技术，具有巨大的潜力和市场前景。不过现阶段距离固态电池商业化仍然较远。而产业化难度较低的半固态电池已经开始逐步落地。
半固态电池作为一种既有高性能又有高安全性的电池技术，可以满足新能源车对高性能、高安全性电池的需求，因此作为固态电池的过渡路线，半固态电池大有可为，但眼下半固态电池也存在成本高和性能不稳定等方面的痛点，如果痛点无法解决，车企大肆宣传的半固态电池只是博眼球罢了。