而且H臂的结构本就更侧重硬桥硬马式的运动风格，与理想汽车的画风也是完全不同。在此基础上，理想L6的底盘用料估计也不会有太多惊喜。前悬架基本用铝合金，后悬架除羊角外，基本使用钢制材料。理想此前一脉相承的底盘用料，其实也印证了，车辆除了对操控灵活性有一定照顾，更多还是支撑性上的考量。至于五连杆后悬架的调校潜力如何释放，这并不是理想考虑的最核心问题。因为在追求舒适性方面，理想汽车的核心工具是空气悬架+可变阻尼减振器。
（网传理想L6谍照）
这也是为什么，对大多数理想L系列车型而言，单腔空悬就完全足够了。但理想L6的问题是，单腔空悬也未必是标配的。虽然理想这一波辟谣中并没有提及相关信息，但有一点，理想L6的最小离地间隙，是要比其它标配空气悬架的L系列车型，要稍高一点。这种差异是否意味着理想L6并不会标配空气悬架，甚至需要额外选装呢？暂时我们也只能沿着这个思路，对这款理想最便宜的车型，做出猜想。
（网传疑似理想L6价格与核心配置表）
至于一款没有空气悬架的理想L6，其舒适度完全可以参考一下此前没有配备空悬的理想L7最低配。虽然有可变阻尼减振器的存在，但这套硬件很大程度上可以帮助车辆底盘按需“更硬”，但对“更软”的诉求，还是得回到悬架结构本身。这有点绕回到对麦弗逊与双叉臂的论战逻辑。如果行驶的铺装路面更多，那么有没有空气悬架，对车辆舒适性的影响，可以说是并不明显的。
（网传理想L6谍照）
但与单纯的硬件论战不同的是，空气悬架已经不是一个单纯的底盘硬件，而是进化为车辆智能化后的一个执行单元。诸如理想的魔毯等涉及底盘的OTA项目落地，拥有空气悬架的车型，在舒适性甚至是操控性方面，都能提供更多可能。这是做一锤子买卖的无空气悬架车型，所无法提供的体验。当然，如果说日常路况足够出色，且对车身高度调节并无刚需，还是价格敏感型用户，那么选择无空气悬架的理想L6也是无伤大雅的。至少，在操控性方面，它与有空悬版本的差距，显然不会有舒适性的差异明显。
写在最后其实无论成本也好，还是技术角度也好，从没怀疑过理想L6继续沿用前双叉+后五连杆的操作。底盘结构依旧，车身尺寸又更小了，操控提升就是理所应当的。不过对理想L系列而言，讨论的重点从来不是运动操控，而是舒适性。在理想L6很可能不会标配空悬的情况下，曾经的理想L7入门版已经给出了答案。而且，伴随更深度OTA和算法精进，有无空气悬架等执行硬件的差距，对舒适性的影响也会越来越明显。