内饰布局比较硬朗粗犷，不过触摸起来大部分区域都采用了软性材质包裹。整套内饰设计保留了大量的实体按键，即便是第一次驾驶这俩车也不会有什么学习成本。此外，仪表屏和中控屏两块大屏幕也跟上了该价位的主流水平。
14.6英寸的中控屏内置了高通骁龙8155芯片，流畅度无需多言，简洁的图标也让它实用起来能够快速上手，不需要花费太多的学习成本。
车辆提供了7种驾驶模式，动力模式拥有3种可选，转向手感及动能回收也3档可调，满足不同人群的驾驶习惯。在越野时，也可以在中控屏内开启车辆的越野模式界面，能够提供各项的越野信息，标配的360°全景影像及透明底盘功能在野外也能更好的观察周围的环境。
坦克300同款的电子档把不需过多赘述了，此外50W手机无线充电，前排座椅电动调节、通风加热、主驾驶座椅记忆等功能，在日常的用车幸福感也足够。
除了堆配置外，以我185cm的身高调整好驾驶位，在二排仍有2拳的腿部空间，方正的设计使头部空间也十分富裕，加上最大可调至31°座椅靠背、带遮阳帘的全景天窗、两侧的隐私遮阳帘，独立的空调出风口、充电口等加持，后排几乎挑不出什么毛病。
动力方面，哈弗二代大狗Hi4版搭载1.5T混动专用发动机，发动机最大功率123千瓦，峰值扭矩243牛·米，匹配前后双电机组成四驱系统，前电机70千瓦，后电机150千瓦，变速箱为2挡DHT，这套系统综合扭矩可达750牛·米，0-100km/h加速时间6.3秒。
电池为18.74kWh的磷酸铁锂电池，品牌为宁德时代。最大快充功率为33千瓦，标配3.3千瓦对外放电功率，在NEDC工况下纯电续航里程102km。
在出发前往越野的路上，我们需要先行驶一段高速公路，所以建议大家在要去越野的路上，一定把车辆的强制保电给打开，车辆电量充足的情况下，我们越野时才会玩的更有底气，更尽兴。
本次越野路段主要为泥路的涉水及爬坡的测试，在开始前记得将车辆的模式调整为泥地模式。得益于电四驱系统平顺线性的输出，在普通的涉水路段，基本都通过的得心应手。
而爬坡我们直接上难度挑选了最陡，最长的一个，同样采用车辆的泥地模式，中控屏打开车辆的360°全景影像，能够给直观的帮助我们观察周围的环境。同样因为电四驱系统能够瞬间爆发出车辆的最大扭矩，第一次我们略带了点速度，非常轻松就登顶了。
第二次则增加了难度，尽管缓缓的上坡，考验一下车辆的低扭表现。由于车辆搭载了iTVC智能矢量控制系统，能够智能分配和动态调节前后轴的扭矩输出，在爬至一半的时候，有车轮略微打滑，系统检测后以毫秒级迅速调整，还是比较轻松就通过了。
结束了越野的项目，来聊聊它在公路的行驶表现，毕竟谁也不会天天去越野，大多数时间还是在公路上通勤代步。由于二代大狗Hi4版并不是传统的硬派越野车，它还是一个非承载式的车身结构，所以驾驶起来不会有什么分离感，和普通的城市SUV没有明显的差距，只有当遇到较大的横风，会觉得车辆的晃动稍微明显。
车辆还配备了高速NOH智能辅助驾驶系统，可实现智能进出匝道、避让汇入口、变道保护、避让大车、识别易混分叉路口五大智慧辅助驾驶，拨杆变道和自动变道辅助等功能也减轻了长途旅行时的驾驶疲惫。在实际的体验中对于车距的把握和车道的保持能力还算不错，不过在隧道内灯光较黑暗时，偶尔会出现画龙的情况。
总结
经过一天的体验来看，长城哈弗二代大狗Hi4版的各方面都挺优秀的。方正复古的外观造型有着不错的辨识度及改装潜力，车内的实用性及智能化也足够，在城市的驾驶表现也不差，最重要的是它还有这价格罕见的越野能力，再加上大家购买当作家庭用车看重的大空间、插混省油可纯电等优点，几乎挑不出明显的短板。不知道大家看完还有什么疑问？欢迎评论区留言讨论！当然，如果真的喜欢，听一千道一万，不如自己亲自去试一遍！