事实上，过去这几年，内忧外患多重不利因素叠加在一起，林肯中国的市场销量和声量确实双双出现了大幅下滑（销量预计会进一步跌破5万、甚至三四万台的大关），早已经没有了前几年毛京波操盘时的无限风光了。
当然对于毛操盘的那几年，林肯中国的傲人成绩，业界一直也不乏争议。
但不管咋说，抛开泡沫不泡沫、虚假繁荣不繁荣的质疑，至少从外在直观表现和反应来看，毛京波操盘的那几年，的确是林肯品牌在华销量+声量均达到顶峰的时候。
毛京波（右二）陈安宁（右一）过往的名场面
从这个角度来看，在“唯销量论英雄、唯结果论成败”的俗世眼光和评判标准当中，朱梅君操盘的一年半，确实远没有毛京波时期成功。
包括一汽红旗也类似，不管徐留平有没有较大争议，不可否认的是，徐操盘的那几年红旗汽车才真正搞起来了。
要不然，前后继任者和操盘手那么多，钱也没少花时间更是浪费掉了，为啥都普遍没有把红旗品牌搞起来？！
其二、福特中国先后在面对毛京波的离职、朱梅君的“退休”时，官宣措辞有何不同？
首先对应毛京波的离开原因，福特中国当时在官宣中明确了，“现任林肯中国总裁毛京波女士因个人原因已经正式向公司提出离职”；
而到了朱梅君这里，其实并没有强调和说明，是朱梅君自己主动提出“退休”的请求，还是母公司对其业绩啥的不甚满意。
这符合人之常情，毕竟都是有头有脸的人，即便“分手”也基本上得讲求“好聚好散”、双方都需要一个体面！
但这样难免给外界留下一个疑惑跟悬念：
到底是朱梅君总裁“个人原因”不想继续干了、真的就是想提前退休享受更多的家庭时光？
还是福特中国乃至林肯和福特北美总部，对朱总的操盘成绩不满意，上面有意“换人”，才有了朱总的提前卸任和“退休”一说？
升任林肯中国总裁时期的朱梅君职业照
如果是前者，也能理解。
记得乐逗同学早前看过一篇媒体采访报道，朱梅君女士好像是中国台湾人，然后也在福特汽车体系内工作了二十多年，所以于情于理她个人的生活方式及价值观，和咱们传统认知中的女性还不太一样。
中国人太拼了、太卷了，活到老干到老的不在少数，很多业内大咖即便过了60岁也还要超期服役、继续为社会主义建设添砖加瓦。
西方价值观中可不是这样，谁说只有到了60岁才能退休享受生活？条件具备的话，50岁提前退休又何妨？
这一点，咱还真是不得不羡慕，人生苦短，搬砖总是搬不完。
从这个角度来看，我们当然要祝福朱梅君女士和家人，奋斗了大半辈子，也该放慢一下节奏和脚步，“充分享受与家人一起的快乐时光”。
至于江湖的是非成败与功过，一笑而过留给后人说。
其三、短短几年时间，从毛京波到朱梅君，再到贾鸣镝，本就“二次进宫的”林肯中国，几次三番变换操盘掌舵者，这样变下去林肯在华前路几何？
外来者贾鸣镝，能够快速融入并适应，真正带领林肯中国艰难转型、成功突围吗？
贾鸣镝加盟福特中国任林肯中国总裁
要知道，时代早变了，别说林肯这个传统二线豪华品牌了，即便是体量更大、深耕中国市场多年的福特品牌，当下日子也非常难受，或难逃进一步被边缘化的命运。
值此之际，接盘林肯中国，贾鸣镝的挑战很大，担子不轻，绝非一个美差好活儿。
乐逗观察：
江湖不是打打杀杀，是人情世故。
非常凑巧的是，过去这几天，朱梅君的前任、林肯中国前前任总裁毛京波，正在与冯擎峰一起督阵路特斯新的赛道盛事——LOTUS DAY 2024。
在被问及时下异常火爆的小米汽车相关话题时，毛京波斩金截铁地回应道：“我们不需要那样的流量，根本就不在一个层次上竞争”。
路特斯中国总裁毛京波
乐逗汽车注意到，毛总的这一言论在业内引发争议，有人抨击路特斯这是傲慢和高高在上，别忘了路特斯的前身莲花汽车恰恰是在传统超跑时代被淘汰的选手，才有了被吉利控股收编和借助电动化赛道寻求传奇归来。
不过也有人直言，毛京波的回应没有毛病，抛开莲花汽车曾经与法拉利、保时捷齐名的光环不谈，当前在售的路特斯国产电动车产品，售价门槛普遍也都在大几十万乃至百万级水平。
所以路特斯品牌，跟二十来万“交个朋友”的小米汽车，确实没啥可比性。品牌格调、底蕴、服务等，就更不在一个level了。
看到这里，再结合福特中国的今日份官宣，朱梅君女士提前“退休”，难免让人感叹和唏嘘！
当年一个战壕里的“姐妹花”，毛京波+朱梅君曾联手创造过林肯中国的无限风光，媒体公关出身的毛京波冲在台前，朱梅君深居幕后主抓市场销售和服务，奈何造化弄人兜兜转转分道扬镳。
某种意义上来讲，提前“退休”的朱梅君倒是轻松释然了，而仍然奋战在高端新能源赛道里的毛京波，依旧重担在肩、且正面临当年刚接手林肯中国头两年类似的艰难局面。
路特斯销量和品牌知名度还有待进一步提升，但外界舆论尤其冯擎峰及背后的吉利控股，究竟能不能会不会继续给予这位“铿锵玫瑰”足够的耐心和时间！