消费者们对这台车比较关心的点，包括了它的定价范围以及会用上怎样的新技术。而这台车的定价，结合品牌调性以及产品定位的话，定价在50万元左右是很有可能的；那么在技术应用层面，可能会包括三电机配置、后轮转向技术、第五代DM系统等新技术的加入，来满足这台车的各种需求。
在保时捷推出纯电Panamera之前，这台车，可以是平替吗？
动力碾压，驾驶质感就肯定好？
腾势造的这台Z9 GT，定位猎装车，而这种车型的几个重点，是足够好开而且动力够猛（以燃油车标准来衡量的）。而在这台车上，我们目前能知道的关于动力部分的信息，是，使用上了三台电机的配置，而且还将会是全系标配。
插一句关于命名，9字辈的在腾势系列中都是旗舰产品，用的技术必定都是顶尖的。
而三电机的配置，这还是比亚迪集团在旗下的车型上第一次使用，而以往都是单电机、双电机或者是四轮毂电机来做动力总成。推测一下三电机的配置组成，前电机应该还是最大功率160kW的永磁同步电机，而后置的双电机组合很可能会是两颗最大功率200kW的电机做了小型化处理之后给塞到后轴上的。
如果按照此配置堆叠到三电机的话，那么这台车的电机最大功率可能会达到560kW。可能纯电版本的功率，要比插混版本的功率更高，在车头去除发动机之后，有了条件允许在前轴放上功率更大的电机，这样一来，纯电版的功率可能是要高于560kW这个表现的。但，还是保守预测一下，这台车的最大功率的底线，是560kW起步。
那么，能满足怎样的驾驶体验？
如果真的做到了以上的功率表现，是要比保时捷Panamera的4.0T车型的功率还要高出100kW左右（约136马力）；至少，在动力层面，三电机组合的腾势Z9 GT已经能轻松的对保时捷实现超越。另外，云辇系统肯定也会在这台车上出现，而且大概率会是那套云辇-A悬挂系统（这里应该是云辇-A也升级了，麋鹿测试做到90km/h，可能是这套系统的传感器和算法都有升级，反应更快了），同时还会配上一套后轮转向机构。