看完这个名单，第一感受是有点震惊的，因为我们传统意义上认为的汽车工业强区，销量排名前十的新能源车型居然仅仅如此，甚至让人有一点梦回5年前的感觉。
除了斯科达Enyaq、菲亚特500e以及达契亚 Spring，剩余的7款车型都在中国市场有所销售。但这7款车型当中，除了特斯拉的Model Y以及Model 3，其余的5款在国内都属于“销量惨淡的边缘型”车型。
比如说，大众的ID.3、ID.4系列，刚开始推出之时在国内的声量还十分不错，但较为落后的车机系统和较弱的续航表现（最高NEDC 550km,最低430km），让大众电动系列在国内的表现始终不如预期。又或者，沃尔沃XC40 RECHARGE和宝马i4，则面临着品牌认可度够强，但价格过高的情况。名爵MG4（木兰）在国内更是面临着品牌、产品力以及价格的三重不利因素，销量惨淡。
至于国内没有销售的斯科达Enyaq、菲亚特500e以及达契亚 Spring，产品力更是不尽人意，特别是达契亚 Spring，仅支持慢充、最大马力不过45匹、续航里程仅为220km，最重要的是，售价达到了1.8万英镑（约合人民币16.3万）。
说白了，这些车型价格不占优势的同时，硬件表现也差强人意，甚至连一辆带800V架构的车型都没有，而在国内，800V几乎成为了电动车的标配。至于车机互联，更是仅仅停留在基础的车机功能，什么更先进的第三方地图软件、视频软件以及第三方APP，基本都没有配备。
说句不太客气的话，这些在欧洲销量排名前十的电动车，除了特斯拉的Model Y和Model 3，其余的车型在国内都属于是卖不出去的“尾货”车型。在这种孱弱的新能源产品力大潮之下，你是欧洲人你也会放弃购买纯电动车的想法，重返燃油车的怀抱。
所以，就目前的情况来说，欧洲正在经历一场“电动车产品力孱弱→民众不买单→电动车销量惨淡→车企信心不足→车企不愿意花更多精力在电动车上→电动车产品力孱弱”的恶性循环当中。如此一来，欧洲车企们主动掀桌子“撕毁协议”宣布放弃新能源，重返燃油车赛道，也就显得十分合理了。