而大多数人最关注的，同时也是二代大狗Hi4版本最大的亮点，是其全新的智能电混四驱系统。该系统采用三动力源双轴布局，超大功率达278kW，扭矩高达750N·m，可以媲美部分跑车的水准。
我们试驾的起点位于市区高速。在燃油动力模式下，1.5T发动机奉上了久违的激情——过收费站不久，一脚油门下去，强悍的243N.m扭矩让车身如同脱缰野马般狂野加速，零百公里加速不过6.3秒的事！
行驶在高速公路上时，需要超车或为确保安全需要给满油门时，Hi4前后双电机与发动机瞬间协同作用，轻而易举就可以将后车远远甩在身后。
你以为这款车只是一介莽夫吗？那就错了。全新智能四驱系统Hi4的确为这款车带来了强大的动力加持，但同时也给了我无比从容顺畅的驾驶体验。
Hi4搭载2挡位DHT混动专用变速箱，从电动机驱动车辆起步再到发动机介入，车辆速度的变化接近线性，且更加平滑，从某种意义上讲，Hi4很好地避开了某些混动车切换动力源时顿挫感明显的问题，“可城可野”或许就是二代大狗Hi4最准确的定位。
在此期间，9英寸超大W-HUD抬头显示器则让所需信息一目了然，无需移开视线，真正做到了“眼前无虚”。
新车还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，这个系统可根据不同路况智能分配前后轴扭矩，既能确保高速过弯时的操控稳定性，也可有效提升越野时的通过性。
离开高速后，我将Hi4开进了一条山地公路。在进入弯道前，手一使劲就把方向盘打满，Hi4车身却出奇地稳如磐石，毫无倾侧颠簸。有了iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，它可在弯道过程中自动调节前后轴的扭矩分配，确保理想转向响应和优异的操控性。
试驾时，我还发现一个挺有意思的事情：路况越陡峭崎岖，Hi4的过硬越野本领就越发显现。
Hi4拥有7种地形模式来应对各种复杂路况，在陡峭的山路上，启动“泥地模式”，整车动力响应迅速但不激进，四轮同时输出适量扭矩，车身借助路面的每一分抓地力缓缓向上攀爬。行至沙土路段，我切换至“沙地模式”后，四驱系统会智能判断路面附着力大小，随时动态调整轮胎扭矩，确保车辆稳步前行无阻。