最新的市场销量数据显示，长城汽车3月销售新车100276辆，同比增长11.02%；1-3月销售275333辆，同比增长25.11%。
针对长城汽车2023年年度报告以及一季度表现，我问长城汽车某位投资人的看法，他直言不讳：2023年其实可以做的更好，长城汽车似乎也意识到了这一点，今年开年“风格变化”明显，坦克700 Hi4-T定价策略就能看出长城汽车快速转变的“狠劲儿”，海外市场表现也越来越好。
总的来说，长城汽车是中国最强品牌之一，最有希望在全球化竞争中建立绝对优势的中国品牌，他补充道，“长城汽车的价值观还是值得信赖的”。
在长城汽车投资者群里像他这样的人非常多，他们对长城汽车的认知与判断并非仅局限于行业趋势、资本市场，而且还有对企业价值观的认可与笃定。因此，他们大多数都是“长线思维”——他们并不看重短期表现，而是更看重长期投资带来的稳定收益。“短期看市场，中期看资金，长期看企业基本面”，而决定企业基本面的则是价值观。
另外一位投资人告诉笔者，长城汽车的核心能力不在于迅速扩张与发展，而在于抵御市场竞争与波动的“韧性”，尤其对“重仓”投资者而言，他们更注重风险而不是收益。
的确，无论资本市场，还是汽车行业，看好长城汽车的原因无外乎三个方面：一是强悍的技术研发及创新能力，二是布局全产业链带来的成本优势，三是对市场需求的深刻洞察力以及开拓全新品类的高效执行力。
举个最简单的例子，在新能源过去如火如荼的三年时间里，长城汽车并没有随大流急匆匆推产品以及“殚精竭虑”的降成本，而是宁愿忍受短期销量波动带来的负面“评价”，也要构建起有别于竞争对手并且领先一代的新能源技术。于是我们看到，Hi4智能电四驱应运而生，两驱价格买到四驱车型成为长城汽车在新能源时代祭出的“利器”。
客观地说，目前搭载Hi4智能电四驱车型的价值还没有被消费者充分认识，原因很简单，眼下处在“油电”切换的时间节点，更多消费者仍然处在对“电动”需求的初级阶段，而随着新能源汽车市场竞争的激烈、消费者消费理念的成熟，用户的选择势必将从基础性的能耗更低，转向性能更好、品质更稳定。
相对于两驱而言，电四驱带来的操控性、安全性都是强出一大截的。而且，关键的问题是，Hi4电四驱车型价格与友商两驱车型价格旗鼓相当。所以，不客气地说，新能源市场竞争越激烈反倒对长城汽车来是一种利好。
再有首创且独属于坦克品牌的Hi4-T技术，打破了新能源不能真正越野以及越野能耗高的桎梏，真正让“越野+新能源”完美落地。
刚刚过去的3月，坦克品牌销量18953辆，而搭载Hi4-T的新能源车型销量达到8243辆，占比达到43.5%。而这也意味着坦克品牌在2020年推出首款车型，给中国品牌硬派贴上时尚潮流标签后，如今再次把中国品牌硬派越野拉入到新能源时代。
得益于新能源技术的良好口碑，长城汽车新能源车型亦在快速增长。数据显示，3月长城汽车新能源车销售21882辆，同比增长66.3%，一季度新能源车销售59182辆，同比增长超过112%。
而且，长城汽车的新能源车型定位相对较高，这也为长城汽车品牌向上及盈利能力的提升产生了积极作用。据悉，2023年长城汽车20万以上车型销量22.58万辆，占比18.36%，单车平均收入14.14万元，同比提升1.2万元。
在技术与品质的加持下，长城汽车在海外市场表现愈发迅猛。2023年海外销量突破性增长，达到31.4万辆，营收翻倍增长，达到536.11亿元。
在刚刚过去3月，长城汽车海外销量创下新高，达到35815辆；一度海外销量达到92778辆，同比增长78.8%。按照目前的态势，2024年长城汽车海外市场值非常值得期待。