而这次升级更新，显然是要增加产品竞争力以提振销量。
其实，通过配置和定价来看，全新腾势N7这一次走的路数就是非常典型的增配降价，这一点比亚迪之前在旗下多款荣耀版车型上屡试不爽。
去年7月，现款腾势N7上市之时，赵长江定下了月销1万台的目标，并表示上市初期可能受限于产能等因素，销量会处于一个爬升的过程，初期月销量可达5000辆，10月份实现月销1万台，年底目标则是月销量突破1万。
只不过30万的起售价劝退了一大波人，官方数据显示，上市后的首个完整交付月腾势N7交付1480辆，9月交付1810辆，此后官方并未再单独公布N7的销量数据，显然并未实现赵长江10月销量达到1万台的目标。
公开数据显示，2023年8月-12月，腾势N7 5个月累计销量仅4808辆，月均销量不1000，离赵长江的目标相距甚远。
进入2024年，随着车市竞争加剧，腾势N7的销量更是暴跌。显然这不是官方想看到的局面，而且比亚迪对腾势投入了大量心血，这个时候推出一个小改款车型，通过增配降价的方式重新杀入市场，也不失为一个好方法。
腾势N7销量表现不佳的一个重要原因或在于原定价过高，SUV市场的竞争历来是群狼环伺，又有特斯拉Model Y这样的市场标杆存在，在价格没有明显差距的情况下，由于品牌效应，大多数消费者还是会倾向于特斯拉。