本次能耗测分为光电测试和亏电油耗测试。把车辆的电充满以后，我们就会先测试一下车辆的纯电行驶里程到底有多少。具体的车辆设置如下图。这里必须强调的是，增程车的光电测试和纯电动车的光电测试流程会有些许差别，我们不会把车辆彻底跑趴窝，而是当增程器第一次启动时我们就会停下来记录数据。以此时车辆实际纯电行驶的里程为最终结果。
经过了近3个半小时的连续测试，L8 Ulrta的增程器终于启动了。最终，它的纯电续航成绩定格在248.5km。如果是按官方的WLTC工况续航235km来计算，车辆续航达成率接近105%。而如果是按CLTC工况续航280km计算，车辆的续航达成率只有89%左右，和我们过去在同一路段测试的纯电动车相比会稍差一些。不过也可以理解，毕竟车子不仅要拖着电池，还得拖着增程器。一台整备质量超2.5吨，且拥有双电机的车型，平均电耗也仅为17.1kWh/100km，完全是合情合理。有快充，每公里大概2-3毛钱，实际纯电续航能有近250km，L8 Ultra是真的可以拿来当纯电动车用。
当纯电动车用可以，当纯燃油车用又行不行呢？在车辆电量几乎耗光后，我们马上就进入到亏电油耗测试中。在进行亏电油耗测试时，车辆的设置基本与光电测试相同。测试前我们会先把车辆的油加满，随后我们会在广州南大干线上驾驶处于亏电状态的车辆超100km。接着我们就会回到出发时的加油站，在同一支加油枪中重新把车辆的油箱加满。最后，根据车辆的实际行驶里程和加油量，计算出车辆的实际亏电油耗。
经过计算，车辆的实际亏电油耗为8.29L/100km。考虑到测试条件相对理想，L8 Ultra的这一成绩真的算不上是优秀。如果加入更多城市拥堵路况，又或者是高速路况的话，车辆的油耗肯定会更高。另外，车辆处于亏电状态时，车内人员能明显听到增程器的声响。有一说一，这体验真不好。综上所述，我是真不建议大家拿L8 Ultra当纯油车用，有机会的话，还是得多去充电，尽量别把车辆长时间处于亏电状态。